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作者： 刘光莹 图片来源：Shutterstock
同样都是百万等级休旅车，该买CR-V还是RAV4？消费者一个看似单纯的购车决定，却可能
牵动台湾汽车产业链10多万个工作机会。进口车步步进逼，国产车市占率从最高峰的八成
降到如今剩五成多，“死亡交叉”已近在眼前。
6月4日上午，来自台湾六大汽车公司，包括国瑞、裕隆、福特六和、本田、中华、三阳的
劳方与资方近百人，聚集在立法院红楼的“抢救车辆业劳工工作权”公听会。他们点出的
危机，是国产车市占率节节败退。
状况有多惨？国产车市占率从2008年的超过八成，去年只剩54%，今年恐怕就会看到“死
亡交叉”。
看去年台湾休旅车销售的数字更加明显，国产与进口休旅车都有着三成左右的销售差距。
尽管台湾本田去年推出神车CR-V，但比起价格相近的进口休旅车RAV4，今年前四月的销售
仍有明显差距。
国产车销量低迷，直接反映在雇用员工数上。根据台湾机械业工会联合会资料，六大车厂
现在的员工人数，平均比全盛时期少了四成。减少最明显的是福特六和，从全盛时的3700
人，如今不到900人，减少73%。
进口零件关税未降低，国产车成本高
国产车为何卖不过进口车？主要原因在关税。公听会上，机械工会联合会理事长段维中指
出，主要因为台湾加入WTO后，整车进口关税降低，但进口汽车零组件却未跟着降低，导
致国产车生产成本偏高。
“关税已经影响到国产车的生存空间，”他强调，台湾进口小客车原本关税为30%，WTO之
后降为17.5%，但是汽车零件并未跟着降低，例如最高的引擎关税要17.5%，而进口整车关
税与零件相同，让进口车与国产车价格愈来愈相近。
立委吴志扬指出，去年中国大陆将进口整车关税从最高25%降至15%，但零组件进口关税也
同时降低，从最高的15%降为6%，等于降低进口车关税，同时也照顾到国产车的生产需求
。
整车龙头半年内3度放无薪假
去年下半年，就连整车制造厂龙头国瑞汽车，都三度放无薪假，影响2000多位员工。有业
界人士预估，无薪假恐成为汽车制造业未来的新常态。
在三阳汽车服务35年的冯文焕指出，他们生产的现代汽车，一个月只卖出约1000多辆。从
明年开始，汽车生产线的工人，会视情况调去做二轮车，“因为有汰旧换新减免货物税，
二轮车最近还卖得不错，”他略显无奈说。
机械工会要求，为了拯救国产车市占率，在短期希望将23项零组件（关税从5%至17.5%不
等）关税减半，施行满三年后免税，与会的工业局副局长杨志清也附议。
“台湾车业恐怕步上澳洲后尘，”段维中忧心说。
汽车工业关乎10多万就业，更是机械工业之母
假设台湾要跟随澳洲脚步，跟国产车说再见，将面临10多万中高龄劳工失业，包括整车厂
1万2000人，以及协力厂约10万人。
然而，尽管降零件关税也许是国产车的强心针，但也会伤害到台湾的零组件厂。参加公听
会的六和机械工会理事长高剑龙就说，他们的利润已经不到5%，一方面每年被国内车厂砍
价，现在又要面临进口零件降税，“等于台湾所有汽车零件业，都没有生存空间，只能回
家吃自己，”他无奈说。
国产车供应链的存在，除了10多万的工作机会外，还有更多价值。
福特六和副总经理苏嘉明指出，近50年前创立于中坜的福特六和，跟台湾一起走过工业发
展的历史，是带起台湾汽车供应链重要的领头羊。
他认为，国产车换修零件的价格较低，提供服务也较好。很多人怀疑国产车品质，但他强
调福特六和的车曾外销到美国、日本，品质绝对不比进口车差。“如果国产车消失，未来
只剩下进口车，可能会面临价格拉更高，”他说。
若要退场，须谨慎规划
刘黄丽娟受访时也说，国家工业应该多元发展较健康，不应全部押宝单一产业，例如高科
技业。她同时强调，台湾车厂几乎都是国际大厂，向来有劳资对话的良好互动传统，很有
机会向澳洲学习软着陆的退场经验，达成劳资政三赢。
平心而论，台湾的市场规模，也许无法撑起六家车厂。而在贸易全球化趋势下，尽管不该
盲目保护国内产业，但政府与车厂、劳工若决定要逐步退场，则应有完整规划与转型计划
，让10多万劳工能继续挹注台湾工业的整体竞争力，而非失速坠落，成为无薪假与失业潮
的社会不稳定力量。(更多内容请见《天下》网站)
心得/说明：
1.国瑞是TNGA产线更新，才放无薪假的吧（记得是有薪假），
2.就算零件关税调低，省下的可能还是进老板口袋。
所以crv引擎进口卖的很贵？
可是国产挂货车牌省不少啊。
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