我个人非常讨厌搭出租车
而且也深深感觉到大部份（90%吧)的出租车素质十分低落
但是uber会在全世界这么多地方引起争议也是有原因的吧
一开始打着“共享经济”的名号（其实 ptt 早就有共乘版了）
慢慢靠着行出租车行业之实壮大
最后以“新创科技”的理由回避各种监督、法令
最多人说的收费方式、退场机制、评分机制其实交通部好像没有踩死吧
有些交通部根本也管不著
如果uber成立了uber大车队...再就这些细节游说修法
我想争议就会少很多
uber的ipo不甚成功应该和它面对这些问题回避的态度
有很大的关系
像google、facebook、uber因为网络科技的关系
其实先行了很多步
法律远远跟不上它们的获利模式
导致它们能利用“创新”这种借口免除自己的责任
就像facebook上的假新闻、内容农场其实造成了很大很大的危害
但现行的法律很难让它付出代价一般
而且它们可能根本就利用这种漏洞
取得自己对传统广告业、出租车业的不公平竞争
而uber因为面对的是一个实实在在的、存在许久的行业（出租车业）
所以法律面、规范面其实相对是满完整的
假如它可以说自己不是出租车业、是科技业而不遵守某些规定
那对一些车队、司机来说是满不公平的
就像传统广告业被google、facebook屠杀一样
最后我想政府不愿意说出口的应该是
庞大的出租车司机吸纳了相当的低端人口
这也是我们一般人对其反感的重要原因之一
如果这些人失业了.....其实对社会也未必是好事吧
※ 引述《zkow (逍遥山水忆秋年)》之铭言：
: 103-1条款确定上路！Uber发声明：无比失望 缓冲期将维持正常营运
: 记者赖文萱／台北报导
: 交通部宣布《汽车运输业管理规则》第103条之一（Uber条款）将于6月初上路，对此，
: Uber发出声明表示无比失望，强调交通部的回应完全忽略大众选择，以及公共政策参与平
: 台中的7000多则民众留言意见，并且会为平台代雇驾驶和中小型租赁车行带来无谓的财务
: 负担，也限制消费者选择。Uber强调，在缓冲期间仍会维持正常营运。
: 对于交通部宣布Uber条款将上路，Uber表示，交通部认为这草案是解决Uber的争议，但他
: 们不予认同。Uber说，该草案高度冲击大众权益和交通产业发展，然而却几乎没有经过任
: 何的咨商就通过；在7000多条民众留言中，交通部认为没有任何值得采纳修改之处，Uber
: 也认为难以置信。
: Uber表示，当Uber开始在台湾营运时，台湾尚未有法规规范网络叫车服务，2017年也已经
: 接受合理纳管，至今与合作租赁车行的营运模式完全合乎法规，Uber强调拒绝任何指涉他
: 们是非法营运的说法。
: 在缓冲期间，Uber表示会依旧维持正常营运，并且尽力为每天仰赖这个平台的代雇驾驶、
: 租赁业伙伴和乘客提供服务。
: https://www.ettoday.net/news/20190528/1455042.htm
: 不知Uber后续会有什么调整改变
: 现在多数台湾人都爱叫Uber也比较便宜是事实
: 不知大家对此看法如何