※ 引述《zzahoward (Cheshire Cat)》之铭言：
: 以下整理一下DYE葛格的论述
: 一般说的旋压，就是铸造后旋压
: 所以一般我们是用旋压(铸造) vs. 锻造比较
: 以DYE葛格的说法就是
: 强度(抗拉)来说，铸造<锻造<旋压，其中差距其实不大的
: 当然是同材质同等级的施工上
: 那DYE这边讲的是常常旋压轮圈业者表示: 你看原本那么厚经过旋压强度一定很高
: 但那是不能比较的，因为你只是把多余的料推出去变成你想要的形状
: 结论:
: 有钱追求爽度，其实直上锻造免得心理一堆OS
: 没钱找品质稳定的大厂铸造，并不会差太多
: 至于那些厂品质稳定，我就不知道了QQ 我只用过原厂框
这样我还是得说明一下
真要去说 得先从制造方式先了解
低压铸造法生产轮圈
https://v.qq.com/x/page/e0325rt81lv.html
抱歉是中国网站 广告多一点 因为我最近比较忙没空去找
铝水是从中间底下 用气压压进模具 冷却成型 材质是用A356.2合金
这种铸造方式因为进汤平稳 晶型成长较完整 强度较好
但是仍然有冷却先后顺序的问题 是从内往外流
铸件的轮辐的位置强度较低 轮圈的位置强度较好
还要经过T6热处理
一般大厂 在轮圈的部分可以做到280 290mpa 抗拉强度
还有屈服强度 延展率等的差异 为把数据简化不提 单纯先说抗拉强度
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这是旋压
半成品是用铸造的 也就是中间轮辐的部分
再去旋外圈
这强度比纯低压铸造的高一些 约略290mpa
半成品的铸造方式 一般我见过的是用重力铸造
就是铝水直接用倒进模具的
因为后续还要旋压 可以把铸件里面一些缺陷压掉
但是中间轮辐的部分强度低于低压铸造
同样T6热处理后的强度
锻造
http://www.iqiyi.com/w_19ryn5wvmt.html
一般是用6061铝材去锻的 模锻
单片式的锻造圈
锻出来一块轮辐后 还要旋压
锻出来是类似铸造旋压用的一样的半成品 只锻出轮辐的部分
轮圈的部分是旋出来的
锻出来的强度 整个是均匀的 300-330mpa 轮辐跟轮圈
但是锻造还有另一些方式
像是两片式的锻造圈
是中间轮辐是锻造的
轮圈是用6061板材 卷圆 銲接 再旋压
大概了解生产方式后
现在要比较各种方式的优劣
我个人认为
需要把轮圈与轮辐的部分分开谈
轮圈的部分 形状都很类似一样 强度与用料大概可以一起谈
锻造>旋压>低压铸造 这是没问题的
但是整体差距在20%以内
旋压与低压铸造圈也就差一点点 数据是3% 来自台资轮圈大厂 有车厂装车OE资质
轮辐的部分
因为造型形状差别太大
整体的强度与造型有非常大的相关
整体的重量也跟造型有关
轮辐整体的强度 可能有关键弱点 就是遇到外力 会在最脆弱的地方断裂
这个点可能只需要一点点修改 加个R角等等 就可以解决
所以轮辐的地方要省重量 最主要还是在怎么设计结构
其次才是增强材料的强度
单就材料的强度 锻造 > 低压铸造 > 旋压
锻造这部分的优势就比较大
说到这里
就出现一个问题
你单秤重 无法分开秤轮辐与轮圈的部分
整体轮圈的降低重量
是来自轮辐的结构优化 还是 轮圈部分材料强度提升而减料
这还是要细分
另外 如果用7075去锻 可以做到500mpa
但是没见过有成品轮圈这样做
单就强度来说 锻造>铸造 这是没有问题的
但是怎样材质的锻造 > 怎样方式的铸造 到底能大多少
这是我们要去区分的细节
低压铸造 A356 T6 280mpa以上这大约是原厂圈的标准
一些小厂的改装圈可能是达不到的