以下整理一下DYE葛格的论述
→ DYE: 一般说的旋压圈 就是铸造后旋压 05/09 10:42
→ DYE: 就是把中心辐条等铸出来 外一圈当然有设计多料 用料旋压 05/09 10:43
→ DYE: 没有材料拿什么旋 铸造的时候把把要旋压用的料的体积算进去 05/09 10:44
→ DYE: 所以不能把旋压用的料的厚度当成成品的厚度 05/09 10:45
→ DYE: 如果是铸造框 直接就铸成薄件 一般用的框就是这么薄 05/09 10:46
→ DYE: 旋压前本来就厚 是故意做的 05/09 10:46
→ DYE: 拿故意做厚的切面 跟旋后的薄件比较 当然差得多 05/09 10:47
→ DYE: 如果想谈 就等我说完 一条一条推文被切开就很难谈 05/09 10:48
→ DYE: 旋压前的半成品的切面厚度来比较 是没有意义的 05/09 10:57
→ DYE: 旋压圈成品 跟铸造圈成品的切面 都是这么薄 05/09 10:58
→ DYE: 至少是目视没有明显分别的 05/09 10:58
→ DYE: 拿半成品的切面 就是误导消费者 原来这么厚 做成这么薄 05/09 10:59
一般说的旋压，就是铸造后旋压
所以一般我们是用旋压(铸造) vs. 锻造比较
以DYE葛格的说法就是
强度(抗拉)来说，铸造<锻造<旋压，其中差距其实不大的
当然是同材质同等级的施工上
那DYE这边讲的是常常旋压轮圈业者表示: 你看原本那么厚经过旋压强度一定很高
但那是不能比较的，因为你只是把多余的料推出去变成你想要的形状
结论:
有钱追求爽度，其实直上锻造免得心理一堆OS
没钱找品质稳定的大厂铸造，并不会差太多
至于那些厂品质稳定，我就不知道了QQ 我只用过原厂框
补充以前DYE葛格以前的发言
→ DYE: 锻造的较均匀 外圈凸缘的位置 抗拉强度约300mpa 屈服280-29001/15 22:02
→ DYE: 低压铸造的A356.2材质 良好的铝锭 均匀的冷却 正确热处理01/15 22:04
→ DYE: 一般大厂都可以做到抗拉280-290mpa 少数测得300mpa01/15 22:04
→ DYE: 屈服强度大约220mpa01/15 22:05
→ DYE: 就抗拉强度来说 铸造与锻造差距不大 可以解释是断裂的强度01/15 22:06
→ DYE: 屈服强度 大致可以解释成抗变形的强度01/15 22:07
→ DYE: 铸造后旋压 就大概比铸造的好一点点01/15 23:27
→ DYE: 例如280到290的差距 01/15 23:28
→ DYE: 前文提到锻造比较均匀 中心轮辐也强度差不多01/15 23:30
→ DYE: 铸造的因为冷却顺序的关系 跟流向的方向性有关01/15 23:31
→ DYE: 中间辐条的抗拉强度较低 约26001/15 23:31
→ DYE: 所以锻造的在辐条的部分有偷轻的空间 01/15 23:32
→ DYE: 但是辐条的设计影响更大 外力时有某些锐角的结构受力很大 01/15 23:33
→ DYE: 至于实际上轮子轻不轻 首先不同生产商没有保证强度一样 01/15 23:35
→ DYE: 就是在材料上大量的偷轻就能做轻 01/15 23:37
→ DYE: 意思是 只要你辐条的形状合理 你就能偷轻 不管铸造锻造 01/15 23:40
→ DYE: 就像本文原po说 单就说个强度高低 到底高多少低多少01/16 17:28
→ DYE: 看清楚 抗拉强度或是屈服强度是单位截面积的强度01/16 17:28
→ DYE: 料件的实际强度 还跟尺寸有关 01/16 17:29
→ DYE: 还有另一件事 锻造是控制参数比较少的工艺 01/16 17:34
→ DYE: 我不是说锻造简单 我是说环境造成的影响较少 01/16 17:34
→ DYE: 铸造相对波动比较大 意思是做得好做得坏差别会较大 01/16 17:35
→ DYE: 铸件里缺陷一多 整个强度就下来了 01/16 17:36
→ DYE: 另外 像两片式的锻造 中间辐条是用锻的 01/16 17:38
→ DYE: 轮圈的部分是用铝板焊接卷圆桶 再用璇压做出来的 01/16 17:39
→ DYE: 一片式的是先锻轮辐条 整个再去璇压 01/16 17:40
→ DYE: 还有一种是锻大饼 轮辐处是锻一个实心的大饼 01/16 17:42
→ DYE: 然后用全加工的做花纹 01/16 17:42
→ DYE: 锻造也有不同的差别 01/16 17:42
→ DYE: 我认为一片式的 轮辐是直接锻出来的 这是比较好的 01/16 17:55
→ DYE: 轮辐的造型 需要去计算哪一个点是在碰撞时受力最大 01/16 17:57
→ DYE: 有时稍微改一下加一点R角过渡一下 问题就能解决 01/16 17:58
→ DYE: 锻大饼 然后全加工的 也就是一般说的订制款 可能没做应力计算 01/16 17:59
→ DYE: https://i.imgur.com/2IvaZEy.png 两片式轮圈用的锻大饼 01/16 18:00
→ DYE: 对了 这是指6061材质去锻的轮圈 现在大多数都是用这去锻 01/16 22:48
→ DYE: 用70xx等去锻的 当然强度可以更高 贵所以没见人做 01/16 22:49
→ DYE: 那些吹嘘上万吨锻机的锻造都是唬人而已 01/16 22:53
→ DYE: 拿七号来锻 对强度才有实质性的差异 01/16 22:55

一般说的旋压圈 就是铸造后旋压就是把中心辐条等铸出来 外一圈当然有设计多料 用料旋压没有材料拿什么旋 铸造的时候把把要旋压用的料的体积算进去所以不能把旋压用的料的厚度当成成品的厚度如果是铸造框 直接就铸成薄件 一般用的框就是这么薄旋压前本来就厚 是故意做的拿故意做厚的切面 跟旋后的薄件比较 当然差得多如果想谈 就等我说完 一条一条推文被切开就很难谈旋压前的半成品的切面厚度来比较 是没有意义的旋压圈成品 跟铸造圈成品的切面 都是这么薄至少是目视没有明显分别的拿半成品的切面 就是误导消费者 原来这么厚 做成这么薄

看到锻造 铸造 差距不大 这话就不用看了 明显不懂

旋压只有表面有晶粒结构变化，强度不会比锻造好

有整理推

要说dye不懂 是需要有多大的勇气xdddddddd

我是换日本AMF璇压轻量化,一轮轻3.5kg 最明显感觉是弹跳变少,加速刹车感觉不太明显,变轻后路感会比以前明显

看完这么多还是直接跪求DYE整理一下可以的轮圈品牌比较实在...外行人品牌真是看不懂

路上碎震会比以前多,反应在方向盘跟身上比以前不舒服我是单换框,尺寸轮胎都一样

所以换轻量化轮框 反而会比较不舒服?

赞赞 我也装个璇压

旋压就是转造啊，我们公司的产品就有用到这技术强度上来说会比普通的铸造好，但离锻造还有点距离主要就是晶粒的延伸造成强度增加，但跟热锻还是没得比

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