以下是我自己的想法，可能对可能错
以前电脑和变速箱技术有上限，大概就是4AT之类的东西
所以4档就是超齿比状态，拿来跑高速用的，降低转速和节省油耗
那前面就只有三个档位，一档因为要负责起步，所以齿比不可能太大
二三档几乎要涵盖整个时速20-80km/h的状态
加上以前的平价变速箱电脑逻辑大概都是用转速来判定进档退档
(当代的变速箱细腻多了，还会配合驾驶者油门深浅以及习惯来判定)
所以你在上下坡或塞车的时候，只要三档转速到了就会自动进超齿比
然而真实情况根本不需要入最高档位
甚至可能马上就要再降档了，山路上坡尤其明显
频繁从超齿比降档除了舒适度有很大的问题外 安全性以及变速箱本身都会出问题
那今天为什么都不用了，从DCT、AT、CVT几乎都看不到
主要就是电脑逻辑已经做得比O/D off功能还好了
一方面是档位已经足够让你不会在山路或塞车市区直接摸到超齿比档位
好一点的车款，至少我之前比较常开的MB或BMW用S档油耗并不会高很多这样
尤其ZF8，说是当今在成本以及性能和舒适中平衡最好的变速箱不为过
再上去当然有更好的，可是非常贵
再下去当然有更便宜的，可是不是太笨、太慢、太重、就是太激进
就算MB新的9AT也是无法胜过ZF8的
※ 引述《ultratimes ()》之铭言：
: 现在的车我看比较常见的只有
: M 手自排模式，几乎是手动换档，除非太激进不然电脑不会干涉
: S Sport，每个档位都会比正常延迟个1~2000转才换档
: L 低速档，让车维持在1~2档
: 通常有了手自排模式，S和L也不会有了，毕竟M可以更直接控制档位
: 但另外有个O/D Off的功能，为何新车中似乎很少见到了？
: 这个模式还蛮好用的啊
: 市区可以避免让车进入高速档位，维持扭力和加速
: 在起步又是以正常转速起步和换档
: 不像M档需要手动换档
: 不像L档强制超低档位，O/D Off只是不会进入高档位，前段档位仍然正常进档
: 不像S档都会延迟换档增加油耗
: O/D Off就只是限制车辆进入高档位而已，其他如换档转速都算正常
: 市区开着都没问题
: 但最近新车为什么几乎都没看到有这个功能的？
: 反而都强调手自排模式
: 这个模式明明市区行驶就很好用啊