※ 引述《z85917131 (z85917131)》之铭言：
: https://m.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=5668013
: 【国内新讯】台湾市场685辆Toyota Auris准备开始召回更换CVT变速箱！
: Toyota Australia在12月19日宣布召回2640辆生产期间介于2018年8～9月，搭载2.0升汽
: 引擎的Corolla（也就是Auris），主因是因为其CVT变速箱的扭力转换器叶轮叶片的瑕疵
: ，有可能脱落导致扭力转换器的损坏而使变速箱突然失去动力，相关零件的更换作业预计
: 从明年初开始，工时则大约需要十个小时。
: 至于国内导入的Auris，也搭载同样的2.0升汽油引擎与变速箱，总带和泰汽车已经收到原
: 厂的资料，目前也已经准备展开召回活动，预计针对685辆于2018年8月8日～10月16日之
: 间生产的Auris召回更换变速箱与扭力转换器（全球则有2.9万台），不过由于来自日本原
: 厂的零件供货日程关系，因此实际召回日期最快也会排在农历年后开始，召回的作业时间
: 则大约需要九个小时左右，更详细的资讯则要等待原厂所发布的正式召回通知。
: 或许有人会纳闷？这次导致召回的到底是什么变速箱呢？答案就是Toyota最新开发的“Di
: rect Shift-CVT”。它可不是普通的CVT无段变速箱，而是Toyota为了增加传输效率、增
: 进油耗与反应等需目标所打造，并在其上加入了不少新技术。
: 在Toyota的计画中，2023年时旗下将会有80%之多的车款会采用TNGA（Toyota New Global
: Architecture）模组化底盘，因此他们特地以TNGA为中心，开发了新世代的动力单元与4
: WD系统，在动力系统部分，在动力系统部分最重要的，便是担当全球市场主力的2.0升Dyn
: amic Force汽油引擎，因此Toyota也推出崭新的六速手排/CVT变速箱，以及油电车型所用
: 的THS II与其搭配，目前在国内贩售的Auris，便是采用上述2.0升Dynamic Force与Direc
: t Shift-CVT的组合。
: 与传统CVT变速箱相较，Direct Shift-CVT最大的特点就是配备了世界首见的齿轮结构，
: 在起步等状况下以齿轮直接驱动车辆减低耗损，待车速提升后，则切换为传统CVT变速箱
: 的钢带传动；这也让起步与低速时的传动效率大幅增加，对于起步反应、油耗表现当然也
: 有助益。
: 多了起步用的齿轮后，Direct Shift-CVT的钢带部分不再像传统CVT一样需负担从起步到
: 高速的极大速度变化，但整体变速比却反由6.5增加至7.5扩大了15%，也就能对应更宽广
: 的速域。
: 由于钢带部分不需负担起步时的大扭力高齿比需求，因此两个普利盘的尺寸皆可缩小并同
: 时减轻重量，原厂表示如此改变厚减轻了40%的惯性，也让变速反应更为迅速。
: 此外钢带中央的夹角也由原本的11度缩小至9度，这项狭角化的改变，则让变速速度提升
: 了20%之多。
: 在低速传输效率提升、变速比幅度加大后，同样搭载于2.0升引擎时Direct Shift-CVT的
: 油耗表现可比以往的变速箱提升6%之多。
第五代RAV4也出现这个问题了
不知道何时也要像上次AURIS一样也要召回呢??
(而且这次是只开570KM就挂点了!)
其实日本原厂应该把RAV4改用6AR-FSE+6AT手自排，这样绝对会比现行款所采用的
M20-FKS+Direct Shift CVT(模拟10速无段变速箱)还要稳