对 ACC + AEB 有兴趣的人 应该去查查看各车厂送 EuronCAP 的数据
高阶车 通常车用SOC or MCU芯片等级较高(10nm or 7nm) + 较多的传感器
成绩几乎都可以达到满分左右
2018 Benz A Class 评测5颗星
https://www.euroncap.com/en/results/mercedes-benz/a-class/33728
AEB Cyclist 分数几乎满分
平价品牌 就是用的料件就是比较 一般芯片+传感器也会比较少(阳春)
2019 Honda CRV 总体安全评测5颗星
https://www.euroncap.com/en/results/honda/cr-v/34837
AEB Cyclist crossing 分数2.4 评等 MARGINAL(及格边缘)
单向 自行车(摩托车)骑士横越 Poor(极弱) 照样撞上去
2018 Ford Focus 总体安全评测5颗星
https://www.euroncap.com/en/results/ford/focus/33017
AEB Cyclist crossing 分数1.9 评等 MARGINAL(及格边缘)
单向 自行车(摩托车)骑士横越 Weak(弱) 一样会撞上去
一般品牌，开快速道路或省道还是要注意机车动向和脚踏车动向，
一样都是要留意路况，心力不会少到哪。
没有测过的的车说有装ACC+AEB，自己心里感觉有作用就好。
有能力就应该直接买豪华品牌，功能和保护力最强大。
车子没有ACC+AEB其实也不用紧张，
等过几年换车就会有功能比较强的平价车款出来了。产业趋势而已。

一分钱 一分货豪华车不全是买虚荣感而已

BMW X1呢

不知道制程尺寸跟ADAS系统表现好坏有什么正相关？最有关系的是视觉算法好不好，镜头现在要买不好的也不简单，差别芯片运算速度而已，但已经训练好的算法倒不会很吃资源，简单说软件重于硬件。

我同意您的说法 还是再等几年这个技术更成熟再下手好了

建议楼主了解一下视觉算法。硬件影响运算速度没错，但是纯硬件并不能让机器看懂什么是人、什么是车、前面发生什么事，只有躯壳没有灵魂是没有意义的。

我之前做fast r-cnn就我个人来说，硬件要强算法要好训练量要大三者有一个差，整体性能就会差所以8楼的讲法我觉得干嘛叫原po去了解算法?原po讲的没错呀？只是不够全面

跟高低阶品牌无关 也没只看制成这么单纯 更何况各家实作方式不同

制程有影响到这么重？况且你拿7-28 比 40+ 差距也太大 还有

说的好像硬件差的车厂用的算法跟训练量一定可以弥平硬件好的车厂一样 呵呵

希望楼主理解算法是因为他把算法当成软解硬解的差异，而且制程跟ADAS表现好坏真的没什么关系。训练好的算法也用不到太多的运算资源，传感器要好就没错了。

最后一句我有意见，车用的即时运算要求秒数一张要0.05以下，性能要求可是很高的硬件性能(频率，制程)不用高的话，那就得上ASIC但ASIC就几乎不能做更新