这种出租车的排队机制，
是日本的车站前都会有的设计，
优点就不多说了，
有限的空间内容纳最多车辆。
其实日本人非常注重车站前的空间利用，
如果要有良好的大众运输服务品质，
车站前的转乘是非常重要的，
可能是公共汽车、BRT、轻轨、出租车、脚踏车、私家车，
那该如何有效率的融合再一起？
可以参考官方出版的这本，
翻成中文应该叫做“站前广场规划指南”。
http://gihodobooks.jp/book/1592-3.html
反正简而言之，
站前交通广场的良好规划，
以及搭配各运具的转乘，
会大大降低通勤者的转乘成本，
有利于TOD及大众运输的发展。
举个例子来看看吧，
这是金泽站的东口：
https://imgur.com/BKoCbv7
出租车的动线：
https://imgur.com/qwlLHCz
自用车的动线：
https://imgur.com/LIhLgdW
公共汽车的动线：
https://imgur.com/j1VDC6a
再来看看京都站的北口：
https://imgur.com/S6l57Ij
全部都各分其职，不混乱，
公共汽车转乘都整合其中，
从车站出来的旅客不用到零散的位置找，
并且有优质的候车环境跟动线。
想想台湾的台铁站，
桃园、新竹、彰化、员林、斗六、嘉义、台南、屏东......
看看公共汽车跟出租车还有私家车，
是怎么在车站排队等候的。
我想应该都是私家车一个类似圆环的空间，
然后公共汽车赶到外面吧？
这样怎么做大众运输导向的环境呢......
然后出租车也没给几个位子，
当然就溢流到车站周边的马路违规停车喽......
顺带一提，
京都站的南口前几年又经过一次改造，
在2016年的时候完工，
有空可以看一下以下官方资料，
看人家是怎么做的：
京都駅南口駅前広场の整备：
http://bit.ly/kyoto_south_plan
完工：
http://bit.ly/Kyoto_south_complete
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松山查尔斯 Traffic Insight
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