不好意思
小弟请教一下
这个问题对小弟满重要的
按照这篇文章的理解
几年以后
各大品牌都有电动车以后
外面的充电站是不能共用的嘛??????
我记得家里的充电是可以共用的阿
还是我连这个都搞错????
如果是这样会很麻烦
因为这样等于
家里如果有两台或以上的电动车 而且不同品牌
那如果家里的充电不能品牌间共用
那就等于没办法两台轮流停一个有充电的位置
你必须要两个位置都有充电的才有办法
这一点对小弟来说满重要的
还烦请大家解惑.................
至于外面的充电站不能共用
虽然对我个人来说 相对不是那么重要
不过这样以后
会不会新光远百的停车场都变成照品牌停XDDDDDDDDDDDDDD
特斯拉一区 奔驰一区 BMW一区这样
而且会跟以前手机通讯业者在比基地台数量一样
大家都在比谁的充电站多 超充多这样XDDDDDDD

机车和汽车的充电功率差太多了，110V充汽车想充多久

欧洲以奥迪为首有要搞统一规格，台湾目前电动车这么少还没人要跳出来主导，只能靠政府以后会不会规划

不要快充的话 特斯拉有一般规阿

公设的通常以转接头可以解决 特殊规格超充目前没互通

规格还没统一，但特斯拉的数量已堪用

原新闻谈的是快充，快充比较复杂，不能共用是可能的至于家里，你有两台车应该会拉两条线同时充，轮流充很辛苦

充电器 要欧盟这种等级出来统一规格

Tesla 专利记得公开了吧,汽车厂不愿意做 Tesla 相容头要怎办? 当年手机充电头也是百家争鸣,网拍上一出12线到后来才统一使用 microusb只是 microusb 只到 2.0 ,要走 3.0只能统一使用type c

欧洲电动车绝大多数充电接头都是CCS规格，tesla虽是自己的接头规格(在台湾)，但是只要一个转接头就能用CCS充电

100多kW直流电快充不能共用

没有家充不可以共用的问题，用转接头就可以了

公设的充电站应该各家都可用 好奇是特斯拉的一般充电站

至于外面直流快充要共用在技术上也不是问题，Tesla同样用

两台车不用拉两条线啊 除非你两台都每天开200公里

是否可给其他厂牌车充电:P

特斯拉的一般充电桩已经有VolvoXC90常常在用了

转接头就能够用"一般"的CCS快充，但其他电动车无法用tesla快充，这牵扯到商业模式与车厂间要不要互相合作的问题但是在技术上，互相共用是可以的。

而非车厂所设立的直流快充，就各种电动车都能支援美国就有不少第三方民间公司架设的快充站Tesla的态度是愿意开放给其他车厂欢迎来谈，但传统车厂愿不愿意拉下脸来去谈合作就不知道了。

车库充电线拉7公尺的就可以两台轮流充不用轮流换位置

通常都是Tesla车用J1772充电器；反过来的还是第一次看到，那这样Tesla要怎么跟其他车主收钱？（充电、超时）

楼上那个商场的目的地充电是免费的，所以没有收钱的问题

原来是目的地充电设备，那没事了@@

至于Tesla的超充，目前并没有开放给其他电动车用

另外想问，Tesla这台卖场充电器是否能锁码配对充电呢？想在集合住宅地下室私人车位装(开放空间)，可是又怕别人会跑来偷充@@

有一种做法是装一个有钥匙锁的开关电流闸

台达电或裕隆的充电器 多半有RFID读卡机控制启闭其实就跟大楼门禁用智慧卡类似 就指定自家人才可用囉

也可以做个铁盒子用钥匙锁住，看过有人这样做

一般大楼是特斯拉目的地充电的前端加装一个铁盒里面放开关或是插座插座好处是如果有电动自行车也可以共用

感谢各位的资讯，会再考虑看看怎么装比较好

喔 没注意是TESLA 家用充电器没感应 就只能铁盒加锁啦XD

那会麻烦，没站的牌子不要买就好了，你管他谁有站住兰屿会买GGR吗？

1. 去花东玩一趟 中途要停留充电 2. 电池受环境影响大

说电池受环境影响大根本想太多，台湾又不是动不动就零下几十度，北欧挪威电动车卖那么好都不怕了，反而是亚热带的台湾有人怕温度对电池有影响，真是太奇怪了。

两万是器材 还有一万是安装费用如果要拉30m以上长线 或是要装另外电表就不止一万