自从几天前发表PRIUS心得后，便有不少人询问省油的相关细节，再加上3/27国产油电车
轰动发表，想必未来油电车会把其他车屠杀殆尽，追上日本人的脚步，遍地的油电车，为
了迫使其他车厂提升油耗水准，以及提升地球友善环境，特此发表本篇文章，文章将着重
在油耗从每公升25公里提升至每公升40公里以上的经验分享，如果有着以下心态，建议左
转出去，别浪费人生。
1.开油电车还有一堆规则哦?
2.不就开个车而已何必这么累?
3.这样子开根本在影响别人!
4.顺顺开就很好开了，油耗就很好看啦。
能坐在电脑前面呼吸同时看废文的人都知道每台车能顺顺开，每台车都可以随便踩，但是
但是但是油电车多了接下来这么多的驾驶乐趣。
首先，本人驾驶油电车Prius仅一年经验，尚未能称为老手或前辈，亦未能达成千里马
1000mile/tank的目标，倒是1000km/tank这种笑死人的千里马是每次达成啦XD，若对于提
升油耗方法有疑虑的前辈或老手，恳请纠正及传授经验，小弟我感激不尽。
一、基本认知
A、油电车大约有4种状态，听引擎声音辨认：
1.启动阶段：此时引擎强制运作，机油正在润滑引擎，引擎无法完整输出动力必须靠大电
池喷电。
2.冷车阶段：此时为引擎强制运作完1分钟后熄火状态，引擎能完整输出动力但效率极差
，但油耗依旧狂巴一般车两三倍以上。
3.热车阶段：冷车阶段行驶5~7公里左右就会渐渐进入热车阶段，引擎效率大幅提升，但
引擎依旧不够热，且电池输出效率不够好，大部分通勤只会到此阶段。
4.完美阶段：热车阶段高速行驶20公里以上或是市区行驶30公里以上就会渐渐进入完美阶
段，此时引擎热效率及电池工作状态极佳。
B、油电车"更"省油必备的3种技巧：
1.Pulse and Glide：俗称P&G，加速至目标时速后收油门。
2.无箭头滑行：在行驶状态下收油门后不打N档，且引擎不运作亦不充电，大电池不输出
动力亦不动能回收。
3.微充电滑行：在行驶状态下收油门后，趋近于无箭头滑行，做些微的动能回收，使大电
池微充电。
4.Power Mode。
C、油电车"更"省油的必备条件：
1.无改大轮框，建议原厂15吋搭配的195胎宽，因为本人无改，所以仅此经验，若有改超
轻量框的可以提供经验分享。
2.单趟连续行驶里程至少超过10~15公里。
3.开启POWER MODE。
4.大电池电量保持在六格或六格以上。
5.天气气温在摄氏20度至30度且没有下雨。
6.道路车况良好，15公里内若每多停4次红灯或多转4次90度弯，油耗多增加0.1L/100KM。
7.一定要开空调及音响，舒适的驾驶环境可以更专注在P&G及无箭头滑行。
二、综合应用：
1."启动阶段"需缓慢行驶，油门踩踏至ECO区范围内，若"启动阶段"面临上坡，建议引擎
完整运作完熄火后再上路，启动后P档踩油门可强制热车。
2."冷车阶段"及"热车阶段"因为电池放电效率不佳以及引擎不够热需喷更多油燃烧，建议
采用P&G方式行驶，目的是使引擎在越短时间内加热，并提供动力，减少废热及废燃烧，
起步1-2秒内将油门踩踏至接近PWR阶段，目的是为了绕过引擎低效率的充电，使得引擎将
大部分动力输出至轮胎而不要分配给大电池，假定道路速限50，踩踏至表速64后后收油门
并采取无箭头滑行，时速降至54后再继续重复步骤，但是也要视车况而做调整，可以在
60-55之间亦可70-50，弹性很大，最佳理想状态是加速至75后无箭头滑行至55，可以造就
出每公升50公里以上的油耗，而踩踏至目标时速后收油门的用意是避免大电池在6格之后
，引擎就不能再对大电池充电，多余的燃烧只是浪费。
3.采用无箭头滑行的原因，大电池放电不仅要给MG2马达动力，还要抵抗MG1马达的负功，
在"冷车阶段"及"热车阶段"的放电效率不够好的状况下，引擎充电效率已经低了，电池喷
电又比较快，再加上动能回收的效率本身就不高，不如将滑行的动力全力使用，不动能回
收也不要引擎充电。
4.大电池电量保持在6格的原因，随着电量的降低，引擎就必须烧更多油来充电，除了PHV
以外大部分油电车在纯电状态行驶时还要拖着MG1马达的负功来跑，因此纯电行驶终究只
是烧掉更多的油来发电而已，反之，若是一直保持在最高电量，引擎烧少点油来发电即可
。
5.无箭头滑行需穿插几次"微充电"滑行，无箭头滑行对大电池而言依旧是放电状态，日行
灯、大灯、行车电脑、音响、空调等皆为吃电装置，因此需要补油门时引擎的充电以及滑
行时的动能回收来平衡大电池的电量，较好控制在六格。
6.万一大电池电量低于6格时，一样采用P&G法，搭配"微充电滑行"，惟需改变的是油门踏
板深度，原先提及踩至PWR改成踩至ECO，踩至ECO的发电量较大，同时亦能有不错的动力
输出，大电池电量能较快回到6格。
7.进上坡之前大电池电量千万不要低于6格，否则当日上下坡的平均油耗不可能每公升40
公里，上坡后油门请直接踩超过PWR，视时速再决定要不要P&G，若能稳定保持速度则不建
议P&G，选择先下坡再上坡的路线油耗会较好，下坡让大电池突破六格后，再利用大电池
输出马达高扭力与引擎同时出力可以大幅度降低引擎负担。
8."完美阶段"可以不用P&G及无箭头滑行，此时引擎工作状态极佳，就算纯电行驶消耗电
量，也不会影响油耗太大，油门收至ECO一半时引擎没熄火也不用担心，此时喷油量很低
，对于油耗的影响不会有"冷车阶段"及"热车阶段"来的大。
9.千万不要龟速起步，龟速滑行，只会浪费更多油充电，浪费更多电放电，油耗更不可能
达标每公升40公里，谨慎记住1-2秒内尽量踩至PWR区，因此POWER MODE是必须的。
10.为考量行车安全及专注力，本人暂时不提供高速省油的开法，仅建议ACC。
三、看完上述解说后，再来回顾我之前发表的Prius心得文，文中提及了提升油耗的7个方
法如下：
1.唯一指定POWER MODE，其他皆为戕害北极熊模式，油门敢踩，希望无穷。
2.Pulse and Glide开法，享受加速的乐趣，忍受滑行的焦虑，修身养性。
3.无箭头滑行，引擎不启动，动能不回收，用脚模拟N档状态，锻炼腿部肌肉的小发力。
4.随时保持5-6格电量，电量越低，引擎会烧更多油来发电，P&G是维持6格电量的最佳方
式，训练定力。
5.专心听引擎声浪，引擎有四阶段，每阶段燃油效率不同，保持在最佳热效率状态，此时
不用P&G也很省，训练听力。
6.上班早出加班晚归，能避开车潮畅行无阻，还能获得惯老板的肯定，事业步步高升，奴
性慢慢深耕。
7.上班早出加班晚归，没时间运动，适时的推推车，让MG2马达动能回收发电，不仅拯救
北极熊还能强身健体。
以上简单好记。
随便分享一些油耗接近甚至超过每公升40公里的纪录。
https://imgur.com/a5VSjCg
连续几日的高里程。
https://imgur.com/Fo15sGt
200多公里突破每公升40公里。
https://imgur.com/GvPRXrx
也是连续几日的高里程
https://imgur.com/QFW09m5
500多公里突破每公升40公里。
https://imgur.com/qAui1aY
1000多公里接近每公升40公里。
https://imgur.com/AQ6qWmu
三月份好天气通勤时每天都破每公升40公里。
文末附上本人学历(同PRIUS心得文)，总里程39826KM，油耗2.8L/100KM约等于每公升跑
35.7公里，均速42KM/HR，EV使用率54%。
https://imgur.com/FKoQJvG
https://imgur.com/QIlNhYj
https://imgur.com/Y8qjDmq
https://imgur.com/Y0OWBOl
实际油耗每公升33.6公里，单桶油最佳实际油耗为每公升38.6公里，近半年实际油耗约每
公升36-37公里。
https://imgur.com/ctFrtXL
https://imgur.com/rHGLkGo
https://imgur.com/iezaXR9
https://imgur.com/XI1sMDJ
https://imgur.com/PR1nLHE
在此感谢曾经指导我的前辈及老手，小弟仅将一般人能做到的开法做整理并分享，目前仍
有不少更进阶的测试还在努力练习及研究，因此距离月均2.3L/100KM的目标还很远，生活
中有不少怠速塞车等耗油的时机，只能透过更进阶的方式来达成目标，并期许大家都有机
会能完成千里马任务1000mile/tank。
本文的方法请谨慎服用，以免未来看到一般汽油车油耗每公升20公里还觉得这什么烂油耗
，可以拿去报废了吧的心态，小弟之前看廖刚大大ALTIS、马三、CIVIC油耗测试的那集，
看到那些车油耗才每公升21-22公里，当下还真的快吐血，直到加入LINE群后才渐渐明白
一般车的油耗就是这么差，也难怪油电车会和环保画上了等号，撇除油耗之外也少了很多
耗材，是真的环保。