这个系统从头到尾都没说驾驶可以分心吧？
工具给你，你要乱用，然后怪工具不好，好像不太对吧？
这套系统主要是降低驾驶疲劳
高速长途让你可以省去脚酸等等，将精神体力主要都放在关注路况上就好
市区山区，本来系统就不建议使用
统计数据也证实能降低车祸机率，光是有统计数据，就可以证实你的印象/感觉是错的
问题不在ACC，问题在于驾驶人要足够了解自己车子ACC的正确使用方式
乱用一通,就是ACC时代的三宝
三宝永远不会被消灭.......
永远会有一群人搞不清楚状况
但不可否认，误用ACC可能是未来常会发生的新型态车祸
所以问题是观念教育，不是ACC
在意安全驾驶的人，一定努力摄取各种观念
不在意的人，给他ACC就乱用边开边睡，不给他ACC就撑著硬要疲劳驾驶
遇到这种宝，除非给他电影里的完全自动驾驶，上车就可以闭眼睡，不然早晚让你碰上
以我使用为例，我觉得辅助系统是正向的
1.ACC跟车：高速时，前车突然因为更前方车祸而急踩煞车，我踩煞车时，电脑早已踩下
，生物反应真的赢不过
雷达跟电脑，感谢帮我躲过一劫。另外ACC保持的［安全距离］，也赢过一堆贴著屁股开
的宝
2.盲点加车偏：某次看完后照镜，也确认盲点没亮，准备换车道，突然更外车道旁车切进
来我盲点区，方向盘会有辅助力道拉着你，可以很直接的提醒你不能转。这系统也能提醒
某些看都不看就转的阿宝
※ 引述《Bimmer3698 (Bimmer)》之铭言：
: 小弟不才，是个活在磁盘机时代的古董
: 一直以来开车都喜欢自己掌握，享受动态
: 虽然18岁的第一台车就有定速
: 至今使用定速的次数应该不超过5次
: 跟车、煞停什么的尖端高级电子系统更不用说
: 买的车都没有，我承认我穷 QQ
: 但是看了一些讨论之后一直有个疑问
: 因为开车十几年来，里程应该约四十万公里
: 几乎各种状况都遇过看过
: 烧炭到火烧车啊什么的也都看过（某艺人）
: 爆炸、绝命终结站那些极端的就不列入了
: 一直在想，当现在多数人所崇尚的主流趋势
: 自动跟车逐渐变成大部份人的习惯时
: 其实路上，包括高速公路，是很多突发状况的
: 若是路上有钢筋、尖锐物、石块、掉落物等等
: 足够造成车辆损坏、失控
: 此时驾驶又因习惯电子设备，没注意路况
: 雷达、镜头或是任何现有系统的感应元件
: 真能侦测反应吗？
: 万一没反应，驾驶还来得及救回？
: 毕竟等到发现没反应再人为介入
: 时机点大多已经太晚了吧？甚至已经发生
: 有对跟车、煞停系统研究的乡民能解惑吗？
: 如果不能应对，那其实这个系统还是需要
: 驾驶很注意路况，感觉又降低存在意义。
: 偏偏人性如此，只要有这系统，无可避免
: 路上会很多驾驶变成过度依赖并降低反应
: 能力，这反而让人很担忧。
: 睡觉撞车的也好几起了。
: 我一直以为开车就是该专注路况并提升自己
: 反应能力，现在好像是要驾驶更不专注。
: 原始人小弟我一直都不是很信任电子系统
: 尤其是对车辆有很大主控权的电子系统
: 再看737max，比起汽车先进昂贵无数倍
: 让我更加却步
: 我相信一切都是机率，只是现阶段的系统
: 真的让我觉得不够完善周全
: 那个‘机率’还没低到让我信任到放弃手动
: