其实这本来就是稳赚不赔的不是吗
每台车收40%货物税
撇开老车当年收的
新车70万就有28万了
减个5万也有23万
这就跟买车送电视一样
不是送的是从人民口袋挖的
却说的好像是额外编列预算补贴投资报酬率多高一样…
※ 引述《jerrysuper (super)》之铭言：
: https://ec.ltn.com.tw/m/article/paper/1273994
: 汽车汰旧换新政策三赢 立委促展延
: 2019-03-14 06:00:00
: 记者杨雅民／专题报导
: 高龄车汰旧换新货物税减免政策施行以来，不仅未造成政府税收减损，还意外地创造逾50
: 0亿元税收，政府、民众、车商三赢，各界皆力促此多赢政策可以展延。
: 根据统计，台湾汽车总保有辆数达804万辆，车龄15年以上小客、货车逾200万辆，为鼓励
: 民众汰换高污染、老旧、不安全的高龄车，4年前“货物税条例”增订第12条之5条文—5
: 年内报废或出口登记满1年之出厂6年以上小客车、小货车、小客货两用车，于报废或出口
: 前、后6个月内购新车，每辆定额减征货物税5万元，自2016年1月8日起生效。以主流车款
: 民众汰换高污染、老旧、不安全的高龄车，4年前“货物税条例”增订第12条之5条文—5
: 年内报废或出口登记满1年之出厂6年以上小客车、小货车、小客货两用车，于报废或出口
: 前、后6个月内购新车，每辆定额减征货物税5万元，自2016年1月8日起生效。以主流车款
: 每辆平均售价落在55~100万元估算，等于民众购车直接享有5%~10%的购车折扣，诱因不小。
: 积极推动高龄车汰旧换新政策的立法委员赵天麟表示，政府推动汽车汰旧换新政策效果显
: 著，原本以为货物税减征会造成税损，却意外增加逾520亿元税收，比预估的232亿元多1
: 倍，增加的车辆产业产值也高达约1232亿元。
: 依工业局预估，汰旧换新政策每年淘汰10年以上的旧车达10.5万辆，4年汰换的旧车高达4
: 0万辆以上；车商指出，首波报废的车辆平均车龄高达18.5年，其中车龄16年以上者又高
: 占近8成。
: 旧车转换相对节能的新车，4年来减少逾70万吨CO2（二氧化碳），减少空污，相当于1800
: 座大安森林公园的吸附量；预估节省的油料也高达15.7万公秉、节省能源费用达近百亿元
: 。赵天麟说，“台湾民众不适合给棒子，要用诱因”，这次汽车汰旧换新货物税减征政策
: ，实证证明成效显著，力促该政策至少再展延5年至2026年，甚至加码补助，用诱因鼓励
: 所有高龄车都汰换为安全性高，且较节能的新车。
: 对于全球关注的电动车趋势，赵天麟认为，公部门应带头使用，并放宽公部门采购电动汽
: 车的定义，循序渐进，让台湾节能汽车的使用量变大，创造良性循环。
: 今年主计总处共同性费用编列基准表，限制公部门购置纯电动汽车，由于目前纯电动汽车
: 电池费比油钱还贵，车价也比燃油车贵很多，更头痛的是，市售纯电动车车款可选择性还
: 太少。今年各机关编列采购345辆公务车（小客车）预算，只有23辆是计画购置电动汽车
: ，比重仅6.67%，侨委会、外交部等部会都改购燃油车，高雄市政府公务车原本都采购油
: 电混合车，现在也回头改买燃油车。
: 公部门采购应纳入油电车
: 赵天麟认为，公部门采购电动车应放宽电动车的选择，将欧洲环境署定义的油电混合电动
: 车（HEV）、插电式复合动力电动车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、氢燃料电池电动
: 车（FCEV）等类型的电动化车都纳入。否则政府想一步到位的结果，只会造成公部门没有
: 几辆纯电动车可买，干脆不买。
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