推 hugh509: 零附件库存也是成本，已经产量少再搞高度客制化是要亏死03/15 20:30
推 ricky2935: 工厂产线根本不可能这样搞03/15 20:41
推 reallocust: 这样搞客制化生产线要开几条?03/15 20:47
推 qq441122: 这样ㄅ就变成客制化了吗03/15 21:02
推 knml: 客制化成本高，没人要选配的马上变库存03/15 21:03
→ knml: 还不如标配加钱03/15 21:03
推 penny31029: 不懂不怪你03/15 21:09
→ zacbazooka: 这是产线不是菜市场....其实国产车已经有人这样搞了..03/15 21:29
→ zacbazooka: .累死产线成本又高...对产线而言超级不划算03/15 21:31
推 soulllful: 台湾鼻屎销量最好能这样搞03/15 21:46
欸....我以为大家都很懂汽车，怎么大家都拿3C产业的工厂来思考?
汽车是"高度客制化" "高度复杂组合" 的产业
也是最早有流水线的产业
有人讲说客制化生产线要开几条....答案是....一条
不然你以为，德订的车子，就不是上产线做的？
每一台都跟超跑一样一堆工人组三天？
你知道国产现代的南阳(就是SYM同集团啦) 他们生产现代的休旅车和他在抖轿车
是用"同一条产线"...
连休旅车和轿车都可以混线生产了还有什么不能做的XD
原因是因为，一条汽车产线大约要四十到六十亿台币的投资
对于比较小的车厂，不同车型都是混线生产的
当然车体组装焊接，就不会那么有效率，要多套设备
但是组内装，组轮胎，组挡风玻璃，组安全气囊....基本动作都是差不多的
对于像是Toyota国瑞这种规模的国产车厂，就正常一点
但也只有神A是自己一条产线(还外销中东的时候)，
多年前我印象中其他车型的量还要混线生产才撑得起稼动率
(一个月五百台搞不好两天就做完了)
至于一条产线上的的神A怎么生产
你可以发现，神A至少有4-6个等级
颜色有将近十种
有的有keyless有的没有
油电可能会差异比较大，但我猜国瑞还是放在同一条线生产
反正没有电池的，那站就空下来不组
但其他都是一样的(汽车设计，组装工站安排的时候就会考虑到了)
我记得以前，安全气囊每台数量都不一样，
方向盘也会不一样，有核桃木的，合成皮的，多了定速的，现在可能是有ACC的
全都靠发料中心安排顺序
第一台乳白内装核桃木方向盘，第二台含定速黑色方向盘，第三台...
第一台17寸轮圈，第二台18寸轮圈，第三台....
每一台车的引擎盖会打开，上面会贴一张大纸
写九宫格(或更多格)，分别代表各大部位的资讯
可以说每一台车都是不一样的
工人会检查一下这台车是什么料，然后按照顺序在当站时间内组装上去
(从Youtube的影片可以知道欧洲车厂也很多用这种方法确认)
然后运送这些零件的都是无人车，会按照地上的导引线路运送
但是现场几乎都是纸笔作业(很多年前了)顶多电脑印出一些资料
当时我是目瞪口呆
汽车工业真的是超神奇的
你可能会问说装错怎么办
其实就一直装到最后面，会有人检查
再开到维修线去修正
所以汽车厂的管理一直都是工厂管理的标竿
这样可以建立起一个多样，准确，又有效率的流水线
而车子的配备复杂程度，零件有多有少，本来就是高度客制化的
只是说大众品牌要冲量，有市场规划，还是会把一些组合作起来采购比较有效率
但中高定价的厂商，几乎每一家都有客订的能力，有些零件就量很少(主动式悬吊XD?)
那些零件成本就会超贵，但生产成本则是差不多的就是这个道理
所以客制化组合不是问题，而零件的备料库存产生的"单价价格"才是问题
对于Toyota当然做得到
但是选配一个项目加三万，选一选又多了五十万，
这个大概没几个Toyota车主能理解，还会黑人问号
但是对于Benz车主，甚至盾牌车主，则是稀松平常
三百万买最简配，其他全部都要选，等到你买保时捷的时候就能体会了
上面是讲前装市场
不含代理商加装的后装市场喔，那是另外一个事情了