我工作的关系很常跑高速....
说真的啦 就是车多不多的问题
你去看新竹湖口这段
每天塞车 中坜也是塞车 因为要进竹科/工业区的车太多
交流道胃纳量有限 就塞车
其实最常见就是交流道红灯回堵
要下去的车又多 开始在高速公路外线回堵
然后后面的人开始变换车道减速
23道同时慢下来回堵 当然塞车
要解决也很难啦 以价制量当然可以
但是高速公路是个公共财
也不是有钱人的玩具
我的想法是使用者付费 取消20km的优惠里程
这对短程的车流流量应该会有所帮助
至于别再说龟车了 难不成新竹湖口的车就龟
开到南部突然开窍就不龟了?
龟车占瓮塞绝对不会是主因
我在南部嘉义以南开国三
除了车祸事故/外线缩减施工外从来没塞过
车那么少 是要怎么塞?

这篇正解啦 每次讲到最后就变成战南北

拥挤性公共财...

只能再多盖两三条来解决了

只要国三国一费率不要一样就会有差了

本来就应该是 使用者付费 免费政策是脑残

浮动费率，越塞的时候越高，跟竞量电价一样

车多当然是前提 但是还是有分 车多会塞 与 车多不塞 的路段

湖口那边还有一个问题是大弯+地形起伏 不用那么多车就可以开始塞

短程免费真的脑残 我每天走国道，也支持取消免费里程

其实不讲别的，光讲人口比例就知道了，有些人不动脑

脑真的是很重要的东西

这篇正解因为车多造成统计波动超级大 就算是上坡 如果车不多 也不

本来就是车多问题 有些人就手握方向盘其他车都是龟车

其实20km也就24元,对于竹科/湖口交流道这个区间的驾驶人大概也不太可能要省这24元改走省道,驾驶人当中也包含跨县

24元收来铺路也爽啊 一定有人计较那24元的啦

市驾驶族群.以前拨打电话反应过是否可通盘考量上下交流道邻近之号志管制,高公局回说出了闸道请找该区域权责单位(那有些路段是省道为交通部公路局负责,有些是当地县市政府交通局处管辖,一个问题要反应,需要敲N个单位的门......)

这个下交流道问题倒可以考虑用一些方法引导排队

取消20km也没差啦，高速塞平面更塞，路况又超复杂，宁可上高速慢慢走，而且过路费跟国外比起来根本小钱

本来塞车跟龟不龟根本没关系,某些人逻辑真的很好笑那最低速限改成200KM,是不是就永远不会塞车了 XDDD

北部的车辆数不塞才奇怪吧 南部其实蛮常幽灵塞车的 只要车流降到100以下大家就会把跟车距离缩的很短然后疯狂变换车道 等过车阵发现根本没龟车或交流道不知道塞杀小的

这篇正解 如果龟车是塞车主因 那塞车路段会跟着塞车一路移动啊。现实塞车就新竹 彰化 桃园那几个路段 是有龟车长驻在这几个路段 都不用前进的吗？

其实根本问题是‘交流道下方的红绿灯直接控制高速公路’。高速公路的设计本来就是不要红绿灯，结果依然被红绿灯绑架。解决方式则是当初盖时就要设计好，‘交流道增设车道’即可。你想像一下本来四线道变成八线道，那交流道的红绿灯根本不会影响到你的高速公路。而且交流道附近的土地本来就是归高速公路使用，拓宽并不是问题，问题在有没有心力与财力这么做。

那后面八线道变回四线道还不是塞....重点就是车流量太大且集中特定区域 基本上要马增加容量要马减少流量

要收钱就不用去上班吗？

我常跑桃高速台北到高雄 虽然南部车少但还是塞 因为就是有龟车 龟车虽绝对是塞车很大的原因之一