以下为FB原文:

舒适性影响比较大 结果一堆人嘴操控很差 好像一开就失控

原来在FF后轮放双A的车厂都是白痴

都已经是说圈速观点啦 这个前提下多余椅子.冷气等等都能

重点是舒适感吧 找两种版本的车 在台湾的烂路请人坐后座

拔掉啦 当然就不是舒适考量囉

操控、舒适性、民族主义,这些专业车手只消除第1个问题

后座舒适感这个也蛮谜的 坐惯了船改坐路感清晰的车(欧系车居多) 回头觉得船比较舒服的也大有人在XD

C大,我爸妈就是这样,从mondeo到altis竟然说后者比较舒服

所以说真的蛮难说的XD 悬吊系统选择真的绝非唯一就是了也听过那种坐垫发泡棉比较软=比较舒服的意见XD

原厂工程师都说有差了...

大家都误会福特想让街道变赛道的苦心了

既然没差?? 那干嘛不统一多连杆 脑子进水?还是吃饱太闲?

搞不好福特高层早就看准台湾人习惯了Altis 才改扭力梁(误)

但是这次被嫌的主因应该是“车厂省了成本，却没在价格、空间等等，扭力梁的优势方面回馈体现在消费者身上”

楼上说的没错 这就是背水一战

请教为什么在纽柏林单圈Civic Type R从扭力梁改回多连杆后成绩快了7秒？而且问题一直不在到底差多少，而是观感跟没回馈消费者哩补充Civic Type R也是前驱车

Civic TypeR不只改悬吊而已

所以刷筑波单圈的前驱车后悬吊都改火大的？

fk2 fk8整台车都不一样了不能比吧...

赛道没差，但你是开在路上还是赛道？

扭力梁影响舒适性？11代神A扭力梁还不是卖的吓吓叫屌打马三后座多连杆 板上都说马三后座不能坐人

Mk4的扭力梁可不是Altis那种，是来自Fiesta ST的阿提斯用扭力梁好棒棒，佛克斯用扭力梁都垃圾跟一众根本不会买佛克斯的人讲这个太深奥了

我就没看过赛车为了偷轻双a改成扭力娘的???

一样啊 先达到146不然某迪会说不准谈操控

当然没差阿 问题是调教到一样的水准成本是一样?开车不一定会懂车 他只是把他感受说给工程师听而已

不管啦！福特就是不能买！因为买了就是一直在修车！

这时我就要跳出来说我4wd就是稳

废话买这台是要跑赛道吗

type-r表示：

这讲的还行吧 至少有提出自己的观点跟分析

期待统哥 呵呵

这个人应该不用怀疑146吧xddddd

总比收钱业配、护航讲好话，最后还要呛消费者的还好得多

同理可证，在台北市上下班，开阿提斯跟开GTR到公司的时间也没差啊！因为我都搭捷运，你说是不是？

一定有影响的,车子左右不平衡的话,是要怎么做出一样时间?就以人跑百米来说,手部自然摆动跟两手绑一起会跑一样快?

应该不太需要怀疑这人的赛道经验和判断吧…

这是一台市售车，又不是比赛车，我哥也跟我说k8四支避震焊死就跟无限套装的效果没什么差别，结果一个弯后车体上座就撕裂了，问题在哪里？比赛车都会强化车体跟焊点，悬吊也会针对赛道设定，就算你给他簧片后避震，工程师应该也能调整到跟双A臂一样的性能，这不是讲干话？赛车手讲这样的言论，是直接侮辱了那些调较底盘的工程师。反正给我什么底盘，我都能跑出同样的秒数，根本没差，因为我很行这样？

请1:46拿两台跑一下就知道了

一堆人出来带风向根本反效果 本来原厂想混过去双没事的现在全台湾想买车的都知道这台就是台湾特仕偷料版了

我倒是觉得炒出热度了XD，很多人会去想试试看差在哪

跑去试 但是不会买，这不是更糟吗...排挤真正可能会买的好奇跑去试的只会有两种结论啊 真的比较差--> 不买觉得不输--> 但是心里还是不爽 oneford言犹在耳转头偷料

只能说酸酸推了一把，不小心炒出热度了，不然很多人应该都不知道Focus有改版吧XD

U5当初送去海外做测撞的时候也有人这样说 "炒出热度"结果半年后果然出现订单吓死人挂牌笑死人惨况...要炒热也要有个大前提啊 产品本身要够好 不然一缸屎只会越搅越臭而已台福现在只剩一招 就是诚实面对 大方承认就是为了省成本不要继续找人带风向跟鬼扯了 就跟当初S3的破引擎一样...只能骗自己 骗不了市场

乡民都比赛车手车评专业 不管啦扭力梁就是垃圾

有人崩溃

同一个车系高阶用多连杆低阶用扭力梁，这样算没差那我也无话可说了。有时候诚实才是上策，一直护航会让人质疑这公司的企业文化。这样只是把消费者推到外面去而已

现在的讨论不管好的坏的对福特来说都是曝光度啦，等舆论变少之后再出来讲是基于成本考量的配置，顺便发表一个搭载后多连杆的车型继续维持讨论热度，省一堆广告成本

扭力梁或多连杆在这个价位我觉得都无所谓，不过车评对台湾特规的反应我是有点感冒。神A就要出来了！阿福还有时间？？

乡民不专业…都是嘴砲，那扭林凉给赛车手跟车评去买单吧！一个月卖个几千台应该没问题。乡民买阿提斯跟马三好了。

工程师都说有差了，原来各家原厂都在浪费时间

惨了，林帛亨即将被皇民围攻了XDDD

扭起来 不管啦

的确我相信一开始台蝠冷处理就好了,因为会买的还是会买,这样一直针对这个点到处买文宣到处战只会放大大家的印象,观感更不好至于销量,最好就是focus赶快交车,等altis上市,fovus一个月连400辆都没有

观点跟楼上相反，这议题反而炒热focus，网络能见度和声量大增，免费的广告

酸酸不知道自己弄了一个反效果XD

台蝠能打的点很多呀,双区恒温,8AT,B&O,CP360等,不应该一直在扭力娘打转

小改成多连杆再赚一波

不要一直拿性能打啦==重点是全系列同规格

笑死 赛车扭力梁会等于国产垃圾车扭力梁吗?

赛道时间也要看赛道呀,纽柏林那高高低低又有急弯的调教也不一样阿，而且路线拉长，一点点差异会放大很多

进一辆国外版本的Focus来跑看看就知道了阿

炒热度咧，等新神A配备价格正式流出 福克斯就会洗洗睡了

靠 那f1悬吊设计师都白痴逆

F1什么时候变成FF了？

要这样讲很好啊 以后丰田换回扭力梁就不要又出来靠邀

一开始型录弄一个顶配加上后多连杆 然后万年没车就好了不要问我从哪学来的

职业的还敢说没影响，我也是醉了！

一堆在嘘的，请问你们专业是什么？嘘的根据? 还是只是嘘嘘乐

独立悬吊面对台湾崎岖的弯道路面还是比较有优势的

我觉得很多人专业技术分析都不想好好理解，或是没能力理解，总是很粗糙地分类型式，然后就很粗暴地评论好坏；就像是”前驱车就是低一等”的说法一样

前驱车本来就低一等,扭力梁本来就低独立悬吊一等,这有什么问题?本来就只是成本考量的事情而已有多少钱做多少事本来就合情合理根本不需要讲那么多

他是说路面平整的赛道啊 台湾的路况......

后座去年一整年没载过人....

To reallocust，你说前驱车本来就低一等是怎样本来？何不说一下理由？嘴砲与偏见无助于增长你的脑袋对车的知识在马力不高的情况没有极限操控下，盲测根本测不出前驱与后驱的差别；而极限操控下，后驱技术好得心应手，技术不好就是垒墙填海；前驱对于普罗大众较为安全，更何况较省油，是怎样低一等，别只是嘴砲