是又哪里有困难??
扭力梁 没有不可以
不可以的是
1. ONE FORD
2. 不输多连杆
3. 逐步全面扭力梁
你他妈要特规 就不要嘴啥一个福特
你他妈原厂多连杆 你说不输 是在呛原厂脑残 嫌赚太多? (然后裁员ING)
你他妈逐步全面 这句话轮的到代理商讲吗?
从头到尾都跟 多连杆 VS 扭力梁 谁优谁劣 没有屁关系
※ 引述《simon87140 ()》之铭言：
: 最近版上争吵得的Focus扭力梁问题 身为福特车主 我有话想说 [1]
: 盲测 (Blinded experiment) 可分为单盲 (Single-blind trials)
: 和双盲 (Double-blind trials)
: 目的是为了消除受试者和研究人员对于实验的bias 导致实验结果的偏差
: (ex:安慰剂效应 观察者期望效应等等) [2]
: Single-blind是只有受试者不知道自己在哪个组别
: 而Double-blind则是受试者及研究人员(或者是说 实际操作实验的人员)
: 均不知道自己的组别 只有后端实验分析的人员知道
: 其实这套研究方法 被当年蓝星大用在MobileComm对于手机拍照的调查了
: 不过由于蓝星大知道哪张照片是哪支手机拍的 所以应该只能算是单盲试验
: 至于音响耳机领域 大概没人敢这样测试
: 那么 有没有可能将这盲测的方法 运用在这次扭力娘上的坐感体验呢?
: 为了达到有效的统计意义 至少需要找超过100个受试者来参与 (100人应该算是低标)
: 并且随机分为两组 多连杆组和扭力娘组
: 如果够严谨的话 通常需要确保这随机的两个组别受试者的
: 生理心理状况 年纪 性别 教育程度 车龄等等 都需要相差无几
: 接着进行单盲或双盲试验
: 可以将受试者的眼睛用黑布包起来 确保受试者不会从外观知道自己坐的是哪辆车
: 另一个方法比较耗成本 就是将车体内外观全部统一 甚至是找只有后悬吊有差异的车辆
: 这样就能省去改造车体外观的麻烦
: 至于双盲试验中 需要驾驶者也不知道自己在开哪辆车
: 这部分比较麻烦 只能从车辆内外观统一 或是跟上面描述过的方法一样 找双生车种
: 当然试验路线及驾驶者 也必须严格执行相同的路线及加减速时机
: 以上的种种实验设计 目的都是为了消除任何可能影响实验的结果
: 不过我猜大概没车评敢这样做 光是要达到实验的严谨度
: 所消耗的成本就相当大了
: 这大概可能只在车厂自己做的研究计画才可能看得到
: 以上不足之处 还请心理学 认知神经科学 精神医学 相关领域的大大出来补充了
: Reference
: [1] https://disp.cc/b/163-bbkQ
: [2] Blinded experiment https://en.wikipedia.org/wiki/Blinded_experiment