即使是NHTSA、NCAP测试，已把环境变量降到最低的情况
AEB也不能100%避免碰撞
2015年的资料
https://goo.gl/dhc1cW
不同的测试工况
https://i.imgur.com/t3ICosE.jpg
https://i.imgur.com/X6bdeyt.jpg
完全避免碰撞的机率并不高
https://i.imgur.com/BJoyq0k.jpg
有兴趣可以看看这篇文章(2018)
https://reurl.cc/Nqkge
测试的4台车款如下：
Cadillac CT6, Subaru Impreza, Tesla Model S, Toyota Camry
1. 接近前方静止车体
https://i.imgur.com/5UggvaR.jpg
Subaru Impreza表现最佳，要避免追撞的时速上限是45 mph
很显然，高速公路时速远超过AEB能避免追撞的速度
2. 前方车辆切车道，目标车辆变成静止物体
https://i.imgur.com/bmFRm1j.jpg
CT6跟Impreza时速25 mph能煞住
Model S和Camry时速20 mph能煞住，Model S时速25 mph完全没煞就撞上
3. 最大减速度
https://i.imgur.com/rnyLzQw.jpg
比较ACC作动、AEB作动、人驾驶踩刹车的最大减速度
Camry的AEB与实际刹车极限能力最接近
4. 接近前方慢速(10 mph)车辆
https://i.imgur.com/k8k9vXm.jpg
图跟说明好像有些矛盾
总之，CT6表现最差，其他车款避免碰撞的极限时速约50 mph
结论：
不论是遇到前方静止车辆、低速车辆，或是前车换车道后侦测到前前方为静止车辆
只要时速50 mph超过以上
AEB有可能无作动，或是有作动但仍无法避免碰撞
而ACC作动减速度不会太高，并不是ACC避免碰撞，紧急状况必然是透过AEB
高速公路上即使有ACC、AEB，仍需专心路况才是正解
还有，AEB是自动紧急刹车系统，功能是避免或减少碰撞伤害
从来都不保证能"煞停"
简称为煞停会让驾驶以为配备AEB就能煞停。
※ 引述《Meerz (猴吃蕉，刚好。)》之铭言：
: https://goo.gl/h9yDdq
: 就这影片
: 09：20开始
: 车款是v60啦，不过这套系统在xc系列也有，所以我改了标题
: 我看某板友常常贴这网站，但大家似乎都选择无视这个高速下acc造成碰撞的结果
: 有没有大大愿意聊聊后续volvo原厂是否有更新方案
: 或是改善后重测结果是良好的？
: 对了，影片内仪表板反射，能看到其他车款的驾驶为了闪过前方假车，方向盘转很猛啊
: 是不是说明告各种厂牌汽车在高速下
: 就算acc介入，也必然造成碰撞？
: