欧系车一向给人妥善率比较差的刻板印象。
日系车则像简单保养就开不坏的都市传说。
但随着日系车采用了越来越多的电子化零件，
也采用了越来越多好开难修的复杂性机械部品，
等于更朝着欧系车的方向靠拢。
看看马自达、速霸路、本田、丰田前阵子都接连爆出妥善率问题。
日系车与欧系车的妥善率距离是不是越来越近了?

？

越想追上欧车的性能跟精密，一定的，高功率的运转环境或是电子设备，越是禁不起一点瑕疵或损坏

:)

马自达妥善率第一名！谁跟你接近

喔

因为军备竞赛 日系车也一直把改款周期减少 一些以前可以拖到稳定再量产的技术也必须要激进一点...其实我不太知道上面在嘘什么XD

90年代的日系车 产品的用料上 用他们条件下能取得的最好的设计上余裕也放得大 所以后来的产品很耐用90年代当时的开发车款的想法后来经济条件趋缓 开发的力度与肯下的本 相对苛扣各方面越省 零件预估的使用寿命越抓在临界点上总体下来 就越来越不耐用从开发到量产到用户口碑的发酵 有一定的时间差

而部分欧系品牌也开始学习日本车厂的品质管理，妥善率有些进步了，只是感应器与电脑还是有误判的问题

日本是消费性电子强 车用领域还是欧美领先 如BOSCH

车用的话其实Hitachi E-Act不输Iboost 甚至以前还赢

欧洲车都修到哭 丰田都开不坏 谁跟你妥善率接近

太耐用开不坏就不会想换车 所以“计画性淘汰”对车商有利

你要买一堆电子功能，当然坏很快

所以D大的意思是说日本车是每况愈下？

ACC啥的我都不信，装了也不敢用，坏了车又不给你开，不如不要装车用电子，不管欧日都是MIT或MIC,以前看谁引擎冷气耐，现

我觉得欧洲零件厂的客户，从超跑到超入门都有，极端需

在是都一样，电子先坏

喔 Focus今天发表大家记得喔

电子配备多半不是车厂自己开发的 该坏就会坏一直以来 我都认为妥善率统计还需要更加细分归类 你把二安abs的乞丐车和配备全上的s class 都拿来比issue数量这完全不合理啊

真der 就跟说变形虫不容易拉肚子一样

极端一点的例子 你把ios拿来跟你自己写的20行程式比bug数量 怎么比我觉得可以针对单一车型统计 三年内“回厂小时数”这比较有参考价值代表这车要浪费车主多少时间 这是大部分人在意的

MTBF MTTR

我马无敌妥善你敢嘴？