MK4台湾独步全球的高级扭力梁吵得沸沸扬扬
不禁想到另一强大车款 Mazda 3
一般而言争论方向有操控、空间、降成本
像MK4有看到支持者说一般车主非车手
他觉得扭力梁换来空间，他是可以接受的
但此时就想到Mazda3，目前的讯息好似都是
“用了扭力梁，但空间没变大”
加上一般而言扭力梁舒适性不会赢独立悬吊
这时候用扭力梁除了车厂省成本
对车主有什么好处呢？
另一点“操控”
基本上拉矢卷就已经争论过，粉粉也一再强调
“水野特调扭力梁不输甚至赢独立悬吊”
也都拿扭力梁一代鬃狮Peugeot跟Type R来坦
结果纳发表新世代神级底盘强打独立悬吊
这套如今看似也运用在MK4辩论大赛上
但新一代Type R就改采独立悬吊，而且工程师
接受访谈也说这代比上代快这么多，一大原因
就是因为改用独立悬吊。
不知道有没有明白个中奥妙的乡民可以开示一下
如果在同样水平甚至是同样团队的调校下
依然是扭力梁不输甚或是可以赢独立悬吊吗？
不然实在找不到任何理由帮车厂护航省成本

扭力梁根本没什么地方可调 作出来这样就这样

以前浮粉就爱呛型式 神A扭力梁OOXX 自己双A臂多连杆多棒

FK2、FK8比较差异就是你问的答案

拖曳臂

而且很多人说扭力梁没关系 买了之后自己改多连杆

台福可能只是想增加讨论度 不然一般人哪里在管三小扭力凉

这样的改装应该非常少见吧??

扭力梁再怎么突破天际,终究是比不过更具潜力的多连杆

倒是高级音响 B&O 比较吸引人

Focus 向来隔音良好 在这种车体内安装高级音响才能意义

除非扭力梁中间没连在一起 不然再怎么调校都不变

Focus隔音良好 双B表示：

扭力梁中间没黏不就独立悬吊了

mk4原厂就设计高阶车型用多连杆，六和自己选高阶也用扭力梁，被骂刚好而已，跟其它家用扭力梁好不好根本无关

因为type-r本身就不是一般市售房车 它已经是跑车了 要下场刷时间的车更是魔改到极致

好啦楼上已经有人提到交车的时候请业代帮忙从中间锯开就升级独立悬吊，菜单记得加注切扭力梁

当然是省成本，所以售价才能压到8X万，有很难理解吗在绝大多数感觉不出差异时，售价低更是重要

多连杆当然有其优点 只是构造上复杂 结合的零件多 在力量传递方向不容易掌控 时间也是延迟车辆的运动并不是单一悬吊就能决定优劣 还要看轮胎车身

ST跟ST-Line是不同车款啦

等等的组合

国外有车评试了阿..

所以轮胎用好的悬吊就可以用烂的喔(笑

看车厂为了什么目的去设计 如果有个绝对没缺点的设计大家都会采用 还有不是烂不烂 而是适不适合设计上的目的

那F1的车用顶级轮胎配扭力梁应该也可以跑出好成绩https://i.imgur.com/kJ1fn41.jpg

脑粉没是非只有信仰 原厂给什么就捧什么 难怪常常自打脸

人家好车在走向更好的多连杆跟双A臂应该都是笨蛋车厂吧

扭力梁的分数范围可能70~80分，但多连杆可能是75~100分

就说惹 那是业务跟六和粉 真福粉都很气被偷料

车厂卖得好也不会分红给帮忙护航的 偏偏某粉很爱呛销量

扭力梁再强上限就那样而已 同级车就是独立悬吊强 没啥好

偷个后悬吊车厂多赚两三万还有人帮忙讲话多好，偷好偷满就对了

如果扭力梁这么罩，原厂何必再花成本开发独立悬吊，六合仔偷料就偷料，理由这么多

ST-line就是纸老虎啊、有ST的帅但没有性能Golf R-line不是也一样

R-line 是多连杆喔

Focus ST=GOLF R Focus ST-line=GOLF R-line

福粉业力引爆啊，自己以前爱酸神a垃圾扭力梁结果现在神a变多连杆，自己反倒是变成了自己最讨厌的扭力梁就跟以前ESP是底盘烂的车才需要的一样

就潮水退了，还坚持穿国王的新裤囉

真的假的有人在把扭力梁改多连杆的？

认真回你，跑路况好的赛道记时一定是多连杆或双A比较吃香，扭力梁激烈操驾会举脚，高速弯的扭力梁速度极限一定没有多连杆高，低速发夹弯的话就不一定，另外多连杆的车轮参数比较好调整，调整幅度也比较大，扭力梁因为刚性跟结构会决定过弯的轮胎角度，相对之下没那么好调整，但是跑路况不好的地方，多连杆先天刚性就没那么好，而且跟长悬吊相性不好，所以看wrc参赛厂车没在用多连杆的一般日常使用大概是舒适度比较重要，其他都是浮云而已…操控好不好都是驾驶心理感受，像一堆人爱把车调低弹簧调很硬，觉得这样很稳，但是实际测试同一个弯道的极限速度其实都不会比原厂车快，真的只是心理感受而已

扭力梁调教到极限可以80分，多连杆极限就是95分！

独立悬吊简单说就是某支避震器组被压缩时不会影响另外一支，非独立则相反，独立悬吊的集合包含双A`多连杆与麦花臣等子集合

扭力梁结构这么简单 特调三小 弹簧左右旋不同向会多有用?