※ 引述《gs1 (2007/1/4)》之铭言：
: 就是现在的车厂
: 看到三菱新车小改款 又是全球销量不错
: 但之前也是一度传出三菱造假 所以快GG倒了
: 之前的大众 奥迪柴油门事件 也说会造成重挫 是国家级的危机
: 台湾的那智杰 中国销量也是其差无比 台湾一开始有卖点 现在也是插管中
: 但每一家都还是没倒闭
: 相较以前国外的车厂 常常就是被并购 或是倒闭
: 为什么现在的车厂好像重伤也没事呢
你问的问题，表示你对现代汽车厂的营运没什么概念，因为现在的车厂大部份不是单纯一
家车厂或是一个品牌，自己闭门造车而已；现在的车厂多数都是一个集团底下的品牌之一
，或者说子公司
以韩国的现代汽车为例，它就属于现代集团旗下的营运范围，日本的三菱汽车过去也属于
三菱财阀，这些集团背后多半都不只单一的营运范围，而是涉及很广，例如重工业、造船
业、电子，有些甚至兼营一堆奇奇怪怪的事业，例如保险，汽车事业只是整个集团营运中
的一部份(比较有趣的是，广为人知的三菱自动笔跟三菱集团其实没有关系)
所以只要母集团还有赚钱，汽车事业不要亏损太严重，多半不会倒闭，因为集团中其他产
业赚的钱可以拿来补贴汽车事业的亏损
另一种类型的是汽车事业集合体，这种在欧洲跟美国比较多
例如德国的VW集团，旗下除了VW之外，还包括Audi、Porsche、Bentley、Bugatti、Skoda
、Lamborghini，比较不为人知的是西班牙的SEAT其实也是
早期每家车厂其实都是独立车厂，但随着时代推进，规模经济的发展跟技术演变，有些车
厂可能经营不善、缺乏竞争力或技术等等理由面临破产，这时候比较大的车厂就有机会可
以买下小的车厂，将之并购为集团中的品牌之一
或是某个车厂本身就有比较特殊的技术，所以很早就会有大车厂想收购
所以从上面的脉络你就可以看到，现在的车厂其实几乎都不是单一的存在，多半背后都有
母公司或集团撑腰。所以在商业的竞争脉络下，一个车厂，或者说一个品牌，除非是完全
缺乏市场，或者是亏损严重到已经难以用集团中其他的品牌获利来补充，否则在还有一定
程度利用价值的情况下，大部份的品牌会在交易市场中不断交易、转换合作对象，或是被
其他公司入股等等
简单来说，就是变成别人的形状 (误
最实际的例子其实就是瑞典Saab，早期Saab汽车是瑞典绅宝集团的一部份，但一直都不算
是个很大的车厂；后来在90年代被通用汽车收购，我想大概也跟他们早期在涡轮技术跟安
全科技上的运用有关
总之从这时候开始，Saab就开始慢慢变成了GM集团的形状
我之前看过一个有趣的传闻，有段时间GM集团为了开发车款，刚好GM集团也有Subaru的股
份，就把Impreza的车体拿来改成Saab的产品，并且在日本的Subaru工厂生产，这款车就是
Saab的9-2X，俗称“Saabaru”
据说这款车上根本没什么Saab的感觉，几乎就是台Subaru，被Saab粉给干翻了 XD
后来一方面因为金融海啸过后，GM集团受到很大损伤，另一方面也是美国汽车业很不景气
，所以GM集团开始终结或出售旗下的几个子品牌，包括Saab、Pontiac跟Saturn
最后Saab汽车的经营权就在几家企业中转来转去，现在看起来也没什么复苏的迹象，至于
Saturn跟Pontiac就真的是等不到人接手，后来就被GM宣布关闭了，等同倒闭
所以简单来说，车厂不是不会倒，只要背后的母公司撑不下去、不想撑，或是觉得品牌已
经没有撑下去的意义与价值，车厂就会被关闭，毫不留情。这就是自由市场的运作逻辑
以你想问的三菱汽车为例，三菱集团这个母公司早就把亏损严重的三菱汽车给卖掉了，他
们刚好找得到下家接手，所以三菱汽车现在的母公司变成雷诺日产集团。三菱的品牌是还
在，技术也还在，但某种程度上跟80、90年代的三菱汽车已经算不上是同一回事了
所以我是不知道为什么你会觉得现在的汽车厂都不会倒，因为车厂要倒其实不难，这十几
年来就倒了一大堆，像什么Pontiac、Saturn、Oldsmobile，Saab其实也跟倒了没两样，要
是Volvo当年没被吉利汽车买下，搞不好福特还真的会把Volvo给关了也说不定
所以不是不会倒，有时候只是时机未到而已