我也觉得不会。
在版上严董的车从来就没有看过好话，但销量还不是屌打六和好几条街，
这些人要的是操控？是多连杆？不是吧，他们连悬吊是什么可能都不知道。
不可否认的是，不懂车的人还是占多数，
当你销售量拉不起来的时候，要高层放弃多数人的市场，
去开发便宜、又迎和小众的车型，我觉得才是脑袋有问题，
开模的成本要卖多少台才有办法回本，版上的人才不管，
不然出手排就买就不会是个笑话了！
而且那些开口闭口 CP 值的消费者才是难搞，
PS 变速箱成本有比 AT 还是 CVT 低吗？
没有吧，动力衔接直接又怎样？出事还不是一样被干爆？
出个自动驾驶把马路上广大的三宝都吸引过来，
全套的 ACC, AEB，在四门、五门的房车市场，才是蓝海好吗。
什么？你说还有 skoda 跟 vw？这时候 DSG 都不会坏了呢！
※ 引述《MagicNos (咩居克)》之铭言：
: 老实说, 应该是不会
: 虽然在车板一致挞伐, 但毕竟车板都是爱车人士, 也懂车
: 尤其扭力梁这种东西, 好坏对于一般人来说更难以评估
: 只要Focus如同以往 过年前折个10几万
: 一台有Level 2半自动驾驶的车, 1.5涡轮
: 70几万还是很多人去试驾的
: 而试驾的人通常都会跟旧车做对比
: 又或者是试驾路段根本感受不出扭力梁与多连杆的悬吊差异
: 那时候业务就会说, 看吧 这是我们特调的运动扭力梁!!!
: 兼顾运动与空间还有保养费用!!
: 加上一堆车评挂保证, 说这扭力梁调教得很好...
: 那时候就一堆人买单了, 更何况市面上一堆同级车也用扭力梁
: 得老实说, 拔独立悬吊...比起拔车道维持之类的更加聪明
: 操控这种东西本来就比较难量化
: 福特拔这个..也不能说是一步烂棋, 反正不会影响销售
: 如果车版真的跟现实世界的评论一样
: 那么就不会在路上看到那么多U6了...