※ 引述《nissangtr (裵柱现的老公)》之铭言：
: 刚刚看到LEXUS RC 300的引擎数据
: 马力是245PS 0~100是7.5秒
: https://www.lexus.com.tw/showroom/RC/
: VOLVO S60 T4引擎数据
: 马力190HP 0~100 7.2秒
: http://www.volvocartw.com/pdf/carsp/S60.pdf
: 为何LEXUS的跑车明明多了50匹马力，结果加速还比普通的豪华轿车慢??
: 这个真的很令人疑惑
: 求指点
看到很多人说日系车 尤其豪华车相比同级距比较重这件事情
小弟感触非常非常深刻
所以上来分享一下
小弟的车是q50油电版本
因为今年才刚牵(年底买的 因为刚好卡到出国 今年才交车)
车主手册说前两千公里不要超过四千转
所以我现在还没办法太分享真的飙起来的差异
但是市区开就真的可以分享很多事情xddddddddddd
这台车原厂马力是360匹
看起来好像很不错
轮马力国外网友实测全原厂
最低我看过的是320匹 最高我看过的是330匹
算是日系车里非常非常好的传动损耗
完全不输德国车了 你买到的马力是货真价实的
举例 is300原厂245匹 轮马力203匹 这还算有测出来里面偏高的
比较惨的有190匹
在加上车重跟终传比的影响........
q50油电版本国外实测也可以测出比原厂公布的数字还漂亮的加速
0-60英里可以到4.63秒 是用v box测的
https://www.youtube.com/watch?v=k59efp7SAPU
https://www.youtube.com/watch?v=LPiI6XJh4wE&t=8s
主因在于起步技巧
这台车的起步方式不同于一般车子的起步方式
你要非常的有技巧才有办法让他起步就引擎马达同时启动
mobil 01有人说这台车起步没办法引擎马达同时启动是错的
影片中非常清楚显示他起步就可以同时启动
只是需要一些诀窍去欺骗电脑xddddddddd
我这方面就不多说 免得跑偏主题
好 以上看起来好像很不错
但是你如果想要市区顺顺开 就完全不是那么回事xdddddddddd
因为他的马达只有该死的67匹....................
然后你市区开 你会想要能多用马达就多用马达
因为说老实话 马达的极低噪音跟完全无震动实在让我很爽
每次等红绿灯 车子毫无噪音跟震动我到现在还是觉得值回票价
因此我在市区开 常常是想要拼命的只用那67匹的马达去跑
可是接着配上这台车1800公斤的车重.............
真的开起来
1800公斤的车重加上67匹的马达基本上就是个悲剧
不管你油门怎么小力踩
通常啦 通常一起步没多久引擎就会介入
我这边说的没多久是三秒钟内
我最高纪录 从起步到引擎介入的时速是60公里
这且这60公里还需要需要天时地利人和
也就是后方完全没车给你压力 让你油门可以多慢踩就多慢踩
然后电力是满的
再加上没有任何上坡所创下来的纪录xd
所以我牵到车过两个礼拜吧
就跑去改轻量化轮圈跟轮胎
过一个月又跑去改轻量化碟盘
原厂的19吋轮圈加上该死重的失压续跑胎
一个高达28公斤
换上rays的锻造19加上ps4s 一个20公斤
等于四个轮子总共轻了32公斤
然后再加上轻量化定制碟盘
四个轮子总共少了45公斤....................
簧下重量 尤其是旋转的重量
对于起步跟加速的影响真的很大
如果有人说没影响不是改错就是在骗你
这点问我这个67匹马力配上1800公斤车重的最清楚
我的车从起步开始到马达不够力需要引擎介入的时速
从原本的最高60公里 进步到75公里!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
我都快哭了xd
版上之前有一篇特斯拉的心得文我觉得讲的很好
开油电车 你会想要拼多省油
开电动车 你会想要拼多耗电
这就是不同的心态
我完全能够理解
因为马达的行驶品质比引擎实在好太多
那个安静 那个毫无震动 你一定要一定要亲自坐在驾驶座才能体会
配上那个音响 你不用改装音响都是天籁
你就算原厂音响 你音量切中间就好
你也是可以清楚感觉到低音传给你身体的震动
因为引擎方向盘毫无震动 让你可以更清楚的感觉到低音
这个你坐在副驾是感觉不到的
你很自然会想要能多用马达就多用马达
所以牵新车两个月就跑去定特斯拉应该不算太疯狂xddddddddddddddd
当然啦 q50油电的状况比较特殊
他的马达比起丰田系统
更像是辅助性质
主要目的只是为了提供更多马力 还有低速跟等红绿灯时的安静无声
油耗那些的就不用太在意
我相信丰田的油电一定提供更接近纯电动车的驾驶品质
我没开过不知道不敢讲
我自己开过油电 我才知道那种完全无声无震动的震撼 你要坐在驾驶座才能体会
所以我不打嘴砲
只是说老实话 每次一听到引擎声
我都会忽然觉得 "好老旧的科技.............."
然后感到厌烦
好回到重量
至于为何日系车会比较重
这点说真的我也不清楚
有人说铝合金用的比较少
这点我不确定
https://i.imgur.com/C4Xayb2.jpg
https://i.imgur.com/vAMGm9i.jpg
https://i.imgur.com/wdmEtVk.jpg
https://i.imgur.com/YslEaU2.jpg
这是我改车的时候拍的照片
我们可以看到
前双a臂 后多连杆 全都铝合金
而且是跟gtr一样的构造(不过gtr实际上也是重xdddddd)
副车架依据资料也是铝合金
不过因为我自己是会改装的人
我查资料发现几个地方 我不确定其他车系是否也是如此
比如排气管
以我的车来说 改中尾段就可以比原厂轻十公斤以上
更别提轮框跟碟盘加轮胎就可以轻40公斤
我猜测啦 我猜测啦
因为日本车很多时候就是"穷人开的xxx"
像infiniti美国有一句话 "90趴的bmw 70啪的售价"
他为了要有比美欧洲车的规格
可是又为了省成本
所以重量就变成是次要的考量
比如
一样原厂19吋轮框 我只能给你铸造的 可是m3给你锻造的
一样原厂大碟盘大卡钳 我只能给你一体平面的的 m3可以给你两片轻量打洞的
卡钳infiniti原厂的前四后二超肥 他的对四比很多对六还重
光这几项你都改掉就可以差到50公斤
我会认为拉 以同级来说他比欧系车便宜 不是没道理
可是起码有一大部份是可以透过改装解决的
所以......... 改吧!!!!!!! 我们把买车省下的钱拿去改装xddddddddd