会有水箱水溢出的问题
最大的可能
水箱失压导致冷却水气化
但是水箱水没办法回到足够提高沸点的压力
就会从没有压力盖的地方喷出
没有压力盖的地方就是副水箱
水箱没有破的状态下会造成压力降低的原因
不外乎就是汽缸盖垫片冲掉
或者引擎本身的材质不耐高温
汽缸体与汽缸盖夹层间 变形无法恢复导致
唯一解法 换引擎 引擎已经有不可逆的形变损伤了
然后变速箱电脑依旧要改就是
小车柴油的电脑逻辑
利用大扭力的特性用高档位低转速去省油
但是这种驾驶方式在其他大量使用柴油引擎的商用车界
是会被老师傅巴头的坏习惯 尤其在爬坡
所以喷水事件第一件事就是公布修正变速箱电脑
其实这步是正确的 没必要苛责厂商
原因就是要避免低转速高档位的重负荷
转速低高负荷 容易爆震 爆震会释放大量热能
也因为低转速 进排气流速慢
缸内温度无法利用废气快速排出
热能就一直累积在汽缸内
这个部分是水冷系统很难有效散热的
引擎散热水箱只是避免本体变形（俗称缩缸）
燃烧室的温度控制还是靠进排气

靠 你也太专业

专业给推专业给推

你水箱喷水系？你水箱喷水系？

专业就是要推

嗯嗯 我也这么觉ㄉ

不如用手排，会开的都没这问题，自排太蠢了

学ㄌ一课

所以解决办法是啥

专业推

柴油机应该用铸铁引擎

不管啦 我马酸 你马就要给我引擎终身保固

大大也太专业ㄌ大大也太专业ㄌ大大也太专业ㄌ

推专业

看来这次喷水柴马 无解了，买到的倒楣看来这次喷水柴马 无解了，买到的倒楣看来这次喷水柴马 无解了，买到的倒楣看来这次喷水柴马 无解了，买到的倒楣看来这次喷水柴马 无解了，买到的倒楣

柴油一哥psa还在使用铸铁引擎,其来有自

先换透天吧

这样听起来这颗2.2柴油不是怕山路而是怕长上坡的高速公路路段

推论合理~不用传统铬钢而用铝合金气缸体...就不知道当初的考量就不知道哪里有遗漏了..

黑豆了吧？黑豆了吧？

不是怕上坡，是怕高档低转带动不了散热吧?不是怕上坡，是怕高档低转带动不了散热吧?

干超专业

所以上车就学DSG开sport就好了 (!?

专业推

竟然没有喔 XDDD 那真的是逻辑错误竟然没有喔 XDDD 那真的是逻辑错误

换引擎还是一样同一颗吗这样有用？

干脆免费换成汽油引擎好了，嘻嘻

专业推

技术不到位还想耍花招，乖乖用铸铁才是王道。

专业

如果是cvt变速箱呢？没有档位问题是否不会有这问题

当初Mazda这颗引擎说的很屌，结果.....当初Mazda这颗引擎说的很屌，结果.....

强

所以自手排是不是当手排开也是ok?说错，手自排（就是没离合器的打档

所以说之后新出厂用新逻辑的应该不会有问题囉？

没办法，要油耗只能偷转速，不过这回偷鸡不著。之前在实验室模拟没做实在只能认赔了

现在问题在于欧日一样有坡，一样引擎变速箱，但是原厂没召回召回甚至欧日都没有延长保固。如果欧日有召回对策，台马也会跟进

喷水系教授

柴油机没有爆震问题

这篇是在山洞发的吗?一堆回音?这篇是在山洞发的吗?一堆回音?这篇是在山洞发的吗?一堆回音?

我以为是我的app有问题XD 原来不是只有我有回音

跟散热有关的话，台泰先爆可能是气温的关系?

电脑 就是这个蠢样 50年过去了 连换档都做不好

看来要改善就要掉油耗了

日本 欧洲也有案例，只会说是驾驶人问题

Mazda主打超低压缩比 有关系吗

柴油引擎爆震？涡轮怎么会改变压缩比？这太奇怪惹

柴油机跟汽油机比 空燃比范围大到不可思议 怕爆震的话多喷点油不就没事了？

迪塞尔爆震通常指温度太低，跟你文内的状况可能是颠倒喔或者说太难烧了这讲法不太合理，不论愿不愿意，废气都会被排出这讲法不太合理，不论愿不愿意，废气都会被排出何况你要产生迪赛尔爆震，文献很清楚的说跟此次状况不同过热的来源也没有证据跟现象(没有车主表示有异常燃烧感)把迪赛尔带进这次的现象，有点难说得过去

高里程本来就会黑豆，现在是改芯片 弹簧 保养问题全部喇在一起搅就是所有推论都有可能，但除非欧日车主都是笨蛋，不然我认为都不是主因

欸 我们换个方式说好了，有任何证据说明过热的来源吗？再来，如果低转高负荷是问题发生的操作点

专业～推

图片的内文，只的是“不好燃烧”低转速三个字，意思是负荷低整张图片都在讲，温度低、不好烧这个内容所以跟原厂的指的“低转高负荷”冲突如果原厂说“转速低”，但却硬指图片的转速低我是觉得不太符合两边的意思另外，温度低与不好燃烧，这是OR，因为也有可能是喷嘴的问题所导致，但还是围绕那个圈圈，温度低Or不好烧不能原厂说低转，然后连结那张图片，这是不同的情况https://i.imgur.com/Hsgg0kQ.jpg如果今天会超温，那燃烧延迟通常是缩短但今天我们讲的是延迟变长，这点也冲突可以请你再解释一次吗？你回的我看不懂XD

没错，DSG配柴油也是这样，高速公路要爬坡时就知道惹