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最大热效率 40.5％、油耗表现 34.2km/L，Honda Insight 第三世代“Premium Hybrid S
edan”重返日本！
在历经一个多月的铺成之后，Honda Insight 于今日(12/13)正式在日本发表，象征著 Insight 终于再度重返日本。以搭载最大热效率 40.5％ 的 1.5 Akin
son Cycle 结合双电动马达与电池所组成的 Sport Hybrid i-MMD 系统，将成为小改款 T
oyota Prius 的最大劲敌。车型编成区分成“LX”、“EX”与“EX BLACK STYLE”三种，
售价为日币326万1600円～362万8800円，月贩目标为1,000台
以“大人の品格”为外观设计重点，Insight 日规车型造型进行“高级感”的修正，Soli
d Wing Face 车头水箱罩上面导入镀铬饰条，结合 LED 大灯组设计，让整个车头看起来
更为气派。车尾造型红白 LED尾灯依旧，搭配下保险杆镀铬饰条，而 EX 和“EX BLACK S
TYLE”还增加了行李箱扰流板作为日本规格的设备。轮圈部分入门规格 LX 为 16吋铝圈
，EX 与“EX BLACK STYLE”则为 17吋双色设计。
内装部分 Insight 以“Green Prime Sedan”为基调，虽然日规车型维持与美规车型相同
布局，包括 7 吋TFT彩色数位驾驶仪表等都维持不变（可显示多元资讯如电池组的运行状
态、续航距离/平均油耗、安全系统显示、驾驶人注意力显示）。在 EX BLACK STYLE 车
型上在副驾驶座前方材质则换成更顶级的 Ultra Suede 材质，这也是与美规车型不同的
地方。
此外像是真皮方向盘、驾驶座/乘客座加热座椅、Plasma Cluster 负离子左右独立恒温空
调、Honda Internavi 8吋卫星导航系统与 Display Audio 等都是全车系标准配备。细部
配备差异部分，EX 车型部分则再加入驾驶座8向电动调整/乘客座4向电动调整功能、以及
Prime smooth 绒布/真皮材质座椅（可选全真皮）；顶规 EX BLACK STYLE 则是换上Ult
ra Suede 超麂皮/真皮材质。
前排座椅更使用 Honda 最新的座椅框架技术，侧面支撑的厚度增加20 mm、座椅长度拉伸
30 mm，提升乘坐舒适性。此外座椅版型设计得更为时髦，同时加热系统范围更广。
当然“大空间”也是这次日规车型所要强调的重点，在4675휱820휱410mm（全长蚰蚠e蚰︊高）、轴距 2700mm之下提供极为宽敞后座空间，锂电池组放置在后排座椅下面，让 Insi
ght 能够 60/40 分离折叠后排座椅，容积为 519公升，完全没有因为电池组而影响。
主动安全系统不用说，Honda Sensing恭遌i安全和驾驶辅助技术将成为全车系标准装备，
其中包括 ACC 主动式车距调节定速巡航系统＋LSF 低速域跟车+TJM 塞车缓解系统、CMBS
碰撞缓解煞车系统、LKAS 车道维持辅助系统、LDW 车道偏移警示系统、RDM 道路偏移抑
制系统、 FCW 前方碰撞警示系统、AHB 远近光灯切换、交通号志识别系统、前车启动警
示等、行人侦测转向辅助。高阶车型也将会多角度后视摄像头的 LaneWatch™列为标准
配备。
另外 Insignt 也配备了Pop-up 引擎盖掀起的防护系统，遭遇到行人撞击的时候可以自动
掀起10cm，减低行人冲撞的力道。
Insight 采用全新开发的 1.5 LEB型 Atkinson 循环i-VTEC 汽油引擎，结合双电动马达
与锂电池组所结合而成的第三代 Sport Hybrid i-MMD 双马达油电混合系统，引擎最大输
出为 109PS/ 6000rpm，最大扭力134Nm/ 5000rpm的，电动马达最大输出 131PS/ 4000-80
00rpm，最大扭力 267Nm/ 0-3000rpm，综效马力151 hp。此外 Insight 更拥有三种驾驶
模式： NORMAL，ECON 和SPORT，依照不同路况都能选择自己最喜欢的驾驭模式。油耗表
现全新的 WLTC模式 LX 为 28.4km/L、EX与 EX BLACK STYLE 为 25.6km/L；至于日本消
费者熟悉的JC08模式燃费下， LX 为 34.2km/L、EX与 EX・BLACK STYLE则为 31.4km/L。
底盘设定部分，Insight 采用与 Civic 十代相同的全新平台，前麦花臣、后多连杆悬吊
系统于两端均采用液体密封合规衬套，更拥有可变齿比电子转向系统与电子伺服煞车系统
，提供精确地转向与煞车力道。
Insight 初代目 1999年11月以三门跑车风格问世之后，借由仅820kg车重、1.0 VTEC引擎
搭配“Honda IMA 系统”的轻度混合动力系统，成就当时世界最低油耗表现 35.0km/L（1
0/15模式下燃费），与Toyota Prius 瞬间成为市场话题，但无奈实用性不佳、加上 IMA
系统并非真正纯油电系统，在市场上还是敌不过 Prius 。
而 2009年2月发售的第二代车型，则是走向更为实用五人座、五门掀背设计，搭配全新的
1.3 IMA 油电混合系统再战 Prius。虽然售价上变得更为竞争力，起始价189万日圆（当
时消费税为5％）让 Insight 能够与 Prius 一同竞争，但还是卡在 IMA 系统效率不佳的
缘故，使得 Insight 最终黯然退出。
沈沈浮浮了几年之后，Honda 终于在 2018 年重新拾回 Insight 车型，不仅放眼世界、
同时也以更接地气的“四门房车”与“Premium 上质高级油电车”设定再度挑战市场霸主
Prius。在北美上市后好评不断，因此这次回到日本之后，不仅是要提供消费者更奢华的
油电车型选择，更是要吸收 Prius 因为造型、质感问题逐渐流失的消费者，而第十代 Ac
cord Hybrid 则暂时要等到明年以后了
心得/说明：
日规Insight高级多了，两个礼拜去日本玩有去看实车，真的质感比Prius 好很多
希望SUV专家台本也能进一下啦
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