※ 引述《z85917131 (z85917131)》之铭言：
: 大改款Mazda 3、Toyota Corolla首度同框实车赏析，谁能成为新一代人气王？
外型那些就先不讲
但有一点 实在超奇怪
新马三的介绍 很早就流出说是改成扭力梁
这是大家最在意的
因为马自达革新成功 就是标榜工程师美学 人马一体的潇洒
所以大家也都愿意牺牲一点空间
改成扭力梁的目的究竟为何 众说纷纭
原本有说是因为成本关系
后来新车快要上市的时候 又说是扭力梁可以改善后座空间
结果新马三 真的大家去看去坐了 一测量下去
挖咧 后座空间也没多进步啊 搞毛喔
这样换成扭力梁到底是干嘛阿
既没有腾出空间 也跟人马一体精神不符
难道真的是为了成本 牺牲操控?
这样更违背最初马自达革新的工程师魂
所以新马三没法成功解释这点的话
我猜很多马粉会失去信仰了 更严重的 搞不好是衰败的开始
运动买家都被丰田抢走

你是不是搞错重点了，马自达 主打是外型马三从以前到现在 后座空间 定位本来就不是主打强项不是属于家庭用车，是运动风把妹用车#觉得不输要大一点空间就上M6吧

操控也是主打之一

换扭力梁除了CD还是CD

就直上 CX-5 呀。

我比较好奇的是大部的人驾驶的时候感觉的出来扭力梁和多连杆的差别吗？

马自达这样真的看不懂 反而是过去不重视操控的丰田几乎全车系都使用双A臂了市区高速公路当然没差 但是山路跟过弯高速就有感了

这次车长增加 没反应在车室上吗

对95%的车主没什么差，主要就是少一样可以说嘴。但是为了CD冒险，却没有换来一些可以补点分数的附加价值，真的很奇怪，尤其是摆明了几乎不可能推出塞六缸以上引擎车款，车头还留到跟双B差不多比例，然后后座用扭力梁还没明显加大，已经搞不太懂这车对竞品还有什么明显优势。

cd我一直看成技能冷却时间= =

不懂+1 不过还是看实际的试车吧!!!

cd看成技能冷却时间+1 XDDDD

95%人没差(X) 换成马自达就没差了(O)

说不定旧引擎还要延用

不管啦 我觉得不输

取一堆骗笑的引擎技术，每一代轴距增加空间不便大操控在同级也没多大差异，人马一体也是吹的吗

拖曳臂要过弯切的顺，车辆重心控制细腻程度要比多连杆多，好不好玩看个人，但是一般人在同样程度的激烈操驾下，拖曳臂的确反应比较大让人信心比较小，不过熟了以后会觉得有趣

就是省成本啊，不然这些质感内装哪来的

toyota用拖曳臂时怎没楼上那些话

因为丰田没强调人船一体过

有人在崩溃了，真好笑

请买 扭力梁 拖曳臂 鸟车

干 超好笑的双重标准请看TIM的干话

别急…等试车评论出来再鞭mazda的扭力梁好吗？

这车头长度没塞纵置引擎,说不过去

Audi表示:

头又大以前拖曳臂 内装又烂又破 钱都省到厂商口袋

就说省成本还不信

前座没什么差 但后座感受差很大独立悬吊都是上下晃 扭力梁多了左右摇摆