※ 引述《Ho1liday (江湖唯有英雄志)》之铭言：
: Taycan最大马力将超过600匹，0-100km/h加速低于3.5秒，行驶范围将超过500公里，完完
: 全全是马儿会跑又不吃草。这款四门电动跑车将以特斯拉Model S为主要竞争对手，业者
: 目前仅透露售价约在同厂Panamera之下、Cayenne之上；我们则预估入门至少要400余万台
: 币以上。（吴凌祺/综合报导）
这新闻有个重点是透露了Taycan 的售价定位在Pana之下、Cayenne之上
(其实这是国外的说法)
现在Pana 在台湾基础售价跟规格是这样子的：
动力 0-100km/h 售价
Panamera 330PS 5.7s 488万起
Panamera 4 330PS 5.5s 518万起
Panamera 4S 440PS 4.4s 755万起
Turbo 550PS 3.8s 1038万起
4 E-Hybrid 462PS 4.6s 598万起
Turbo S E-Hybrid 680PS 3.4s 1238万起
Taycan 最大马力将超过600匹，0-100km/h加速低于3.5秒
这指的不是入门款，而是跟Turbo S E-Hybrid 同级的Taycan 性能
当然售价也会是同级
不过电动车有货物税上的减免，如果经销商愿意的话
是可以把Taycan 的入门售价压在基本款Pana 的488万
高阶款压在Turbo 的1038万或者更低
这就造成了Taycan 性能较好，但售价却比较低的情况
所以Taycan 一出来，受到最大冲击的会是自家燃油版Panamera 的销量
这是传统车厂推出电动车时一定会遭遇的情况，冲击到自家同等级燃油车
更别说那个超酷的对开门，让一般的Pana 都只能靠边站
Taycan 重要的地方不只是它是辆电动车
它要如何定价也会相当的有趣，这可能会是以后传统车厂对电动车定价的一个范例
到底是要把电动车售价定的比同级燃油车一样或是较低呢？
(造成电动车售价一样或较低却性能好的状况)
还是要把电动车按照其性能，售价定的比较高以避免侵蚀自家燃油车利基？
这还没讲到电动车保养简单，车厂(经销商)的售后服务利润也会减少的状况