※ 引述《kobe30418 (谢小笨)》之铭言：
: 以前我也觉得自然进气的车开起来才霸气才爽
: 自从家里两台车；一台2000na休旅车、一台2600na轿车，换成1.6跟2.0涡轮的车后整个驾
: 驭感都不一样了
: 这种感觉就像是我的劲战四代换成Gogoro 2s后的感觉，起步很有力，加速感也很棒；行
: 车的品质也提升了
: 而目前综观日系车的编成，大多是自然进气，而因为台湾税制问题，2.5na的车虽然勉强
: 能跟涡轮一战，不过在买之前就先放弃了
: 某些车款有涡轮，但也是不到2.0的涡轮，配上CVT的变速箱，一看到编成感觉就是逊色了
: 一点
: 而nissan的车系更惨，感觉根本是想放弃一样，清一色几乎都是na
: 马自达也是不管车格大小都用2.0na，之前主打的2.2柴油更是鬼见愁
: 到底日系车是输在引擎还是变速箱？
欧系车会走向涡轮增压引擎是因为碳排放规定
以前欧系车不擅长做小排量NA引擎
在同排量上的引擎碳排放就是比日系高
所以才走向小排量涡轮增压引擎
甚至柴油涡轮增压引擎
而日系走向油电混合动力来面对日趋严格的碳排规定
增压引擎是否比NA更省油？
这其实不ㄧ定
如果以差不多马力车重和车型
其实两者是差不多的
比如Camry 3.5 V6 和Accord 2.0T来比
油耗是差不多的
详请可看以下连结
https://www.motortrend.ca/en/news/2018-toyota-camry-xse-v6-vs-2018-honda-accord-touring-20t-comparison-review/
如果不是因为台湾的奇怪税制
上面两台我会选V6 NA引擎
且NA引擎更耐用
工作温度低
不容易吃机油
没有涡轮耗材
输出功率较线性等
是不是日系车涡轮技术不好？
其实日本涡轮引擎90年代玩很大
Toyota有一代名机2JZ GTE可改到千匹马力
三菱有4G-63 可改到千匹马力
Nissan有VR38DETT也可改到千匹
更别说Honda 90年代在F1的涡轮增压引擎
强大到F1要改规定禁用它
日系车要重新开发涡轮引擎不是做不到
只是现在的法规不适合再把经费放在那
应该要走向电器化才是未来的趋势