[ＦＢ] 铁路车辆中不应使用任何类型的安全带
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ＦＢ内容：
铁路车辆中不应使用任何类型的安全带
作者及译者：王士豪
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普悠玛列车出轨，造成重大伤亡，令人哀伤。
许多朋友问我为何高铁和台铁的各型列车，许多是日系列车，理论上很注重安全。那为何
只有身心障碍座位或是轮椅固定区有设置安全带？一般座位没有设置安全带呢？
先说重点：
从事故分析、模拟碰撞测试及电脑模型测试中得到的结论是，铁路车辆中不应使用任何类
型的安全带。
两点式安全带通常会在碰撞中增加乘客受伤，而三点式安全带虽然可以减少对有使用安全
带的乘客的伤害，但他们却同时需要加强座椅的靠背强度，而加强座椅的靠背强度会增加
对没有绑安全带的乘客的伤害。
说明：火车事故通常伴随高速的减速与翻滚，所以两点式安全带会增加内脏的伤害与上半
身甩动伤害。三点式安全带则因为身体被牢牢绑住，而让没有使用安全带的人，会因为快
速减速而往前抛出，撞到前头有系安全带的人，造成两人都受伤，所以要加强椅背强度。
然而，高强度的椅背，则会让没绑安全带的人，高速撞击时，受到更严重的伤害。
使用安全带虽然能免于让乘客直接被抛出火车外，但是由于会让乘客无法被抛出一开始承
受撞击而损坏的结构，而干扰病患脱困与存活的空间，反而会让伤亡增加。
说明：铁道事故发生时，因为结构重大损坏，且有可能发生火灾，有时候乘客被抛出原本
承受撞击结构受损的部位，或是乘客没有被固定在座位上，反而更有利于救援及增加存活
机会。一个结构损坏的列车，若每个乘客都被安全带牢牢系住，就算没有失火，也会让乘
客被救出更耗时耗力，而增加伤亡。
全文：
根据英国铁路安全标准委员会（Railway Safety & Standard Board, RSSB）在2007年公
布，2018年10月最新修订的编号T-201标题为《改善座椅及桌子的设计来减少乘客伤害（I
mproving the design of seats and tables to minimise passenger injuries）》作出
以下几点建议，为大家节录原文、翻译并说明如下：
1. This research aimed to identify improvements to seat and table design to mi
nimise injuries in an accident.
翻译：该研究旨在研究并确定用来减少火车事故伤害的各种座椅和桌子设计的改进方式。
2. The research led to the development of an anthropomorphic testing device (A
TD - crash test dummy) specifically for the rail environment. The ATD was then
used to evaluate the benefits of two-point lap belts (as used in commercial a
viation) and three-point, lap and diagonal belts (as used in cars).
翻译：这个研究设计一个专用于铁路运输环境的模拟设备（ATD - 碰撞测试假人）。并使
用ATD评估来两点式安全带（用于商用航空）和三点式安全带（用于汽车）的好处。
3. Accident analysis, sled testing, and computer modelling concluded that neit
her type of seat belt should be used in rail vehicles.
翻译：从事故分析、模拟碰撞测试及电脑模型测试中得到的结论是，铁路车辆中不应使用
任何类型的安全带。
4. Two-point seat belts would usually increase passenger injuries in a crash,
and while three-point seat belts could reduce injury to restrained passengers,
they require the strengthening of seat backs which would increase injuries to
unrestrained passengers.
翻译：两点式安全带通常会在碰撞中增加乘客受伤，而三点式安全带虽然可以减少对有使
用安全带的乘客的伤害，但他们却同时需要加强座椅的靠背强度，而加强座椅的靠背强度
会增加对没有绑安全带的乘客的伤害。
王士豪补充说明：火车事故通常伴随高速的减速与翻滚，所以两点式安全带会增加内脏的
伤害与上半身甩动伤害。三点式安全带则因为身体被牢牢绑住，而让没有使用安全带的人
，会因为快速减速而往前抛出，撞到前头有系安全带的人，造成两人都受伤，所以要加强
椅背强度。然而，高强度的椅背，则会让没绑安全带的人，高速撞击时，受到更严重的伤
害。
5. Seat belts also prevent passengers being thrown clear of structural damage.
The investigation suggested that for every life that may have been saved by
fitting seat belts eight lives may have been lost due to major structural coll
apse.
翻译：使用安全带会让乘客无法被抛出一开始承受撞击而损坏的结构，而干扰病患脱困与
存活的空间，反而会让伤亡增加。研究显示，在这种情况下，系安全带也许可以救到一些
人，但每多救一条生命，同时会有更多人因为由结构坍塌无法逃生，导致额外增加损失八
条生命。
王士豪补充说明：铁道事故发生时，因为结构重大损坏，且有可能发生火灾，有时候乘客
被抛出原本承受撞击结构受损的部位，或是乘客没有被固定在座位上，反而更有利于救援
及增加存活机会。一个结构损坏的列车，若每个乘客都被安全带牢牢系住，就算没有失火
，也会让乘客被救出更耗时耗力，而增加伤亡。
6. Current crashworthy seats, that are designed to absorb energy in accidents,
thus reducing injury to passengers, should be retained.
翻译：目前的防撞座椅，可以吸收铁路事故中的能量，并减少对乘客的伤害，建议予以保
留。
原文出处：英国铁路安全标准委员会（Railway Safety & Standard Board, RSSB）网页
。
英文摘要网址：
https://www.rssb.co.uk/pages/research-catalogue/t201.aspx
英文全文网址：
https://www.rssb.co.uk/library/research-development-and-innovation/research-br
ief-T201.pdf
山云白袍 王士豪医师 2018.10.21
心得:
所以文中所写的 汽车跟铁路车辆的差异 在于是否被抛出车外?
汽车需要让人员牢牢地固定在车内 铁路车辆则因为结构容易损坏 需要考量到逃生问题
文中说的事故发生常常伴随着高速的减速及翻滚 这部分汽车也是一样啊
有大大解惑吗?

推知识

普优玛又没站票 那来增加没有安全带人员伤害 论文要会看跟理解

求番号

原来还有这个因素长知识了

遇到这种就是生死有命了 不像汽车还能设法让自己安全点

火车事故减速G值远小于汽车事故吧撞上坚实固定物的机率少之又少

质量过大 车身空间结构比游览车更难加固

求签名档关键字！！

日本福知事故一口气死107人 肇因赶准点超速驾驶下调过弯合理时速才是正确之举

讲一堆就是安全带还是有用, 但效益极低所以甘脆别用了你行人走在路上会戴安全帽跟护膝吗? 正常走路摔倒的机率低到一个可以忽略, 所以就不需护具了

长知识了

日本福知是对司机要求太高 日本很多列车管理是以秒计算速限也已经摆在那里了 但是为了要赶车关掉如ATP这类的控制系统也是有可能的

推知识 顺便求签名档懒人包

有一个重点是速度，汽车碰撞测试的速度上限只有60，速度超过60的碰撞，只能听天由命。所以汽车事故在60以下，安全带，气囊还有车体强度等，会极大程度的影响伤亡，但速度越快，影响的程度差异就越不明显。时速两百撞上墙的影片网络有，那就是一个极端的例子，在那种速度下发生这种极端碰撞，是没有任何配备能救你一命的。同理，在火车事故里，会发生翻车事故，多半是在高速行驶状态，这种速度下的事故，本来就不是系个安全带就能有效影响事故伤亡的条件。

车子空间大，人多，所以难以管控，干脆都不要火车速度确实也不低...可是飞机却有安全带，迫降的时候在跑道上滑，就有配安全带了？我推测可能跟是否有剧烈减速有关吧，火车好像不太会发生这种情况，以上

内文不错，但签名档真的母汤…

飞机的也只有在不严重的事故下安全带才有用如果迫降过程出现翻滚那里面的人也死的差不多了

长知识

r大是没在看内文吗，不单单是站票问题，是发生事故使用安全带不利于民众逃生，火车也很容易发生火灾.....火车要发生乘客被甩出车厢外的机率也比汽车小多了那是经过研究的阿