※ 引述《RV (_(:3”z)_)》之铭言：
: 一直以来CVT都不是以0-100为特长，过去不论挂涡轮还是改芯片，依旧软趴趴。
: CVT强的地方在于进出弯不用降档升档、无顿挫或换档延长的问题。
不知道现在2018市售车CVT性能跟调校的怎么样
但是2016 Subaru CVT的逻辑跟本没有你讲的优势
入弯油门一放，转速掉的可快勒
你应该知道CVT原理吧
那个压盘开合的速度感觉在激烈操驾上
跟不上传统变速箱，现在有没有比较好不知道
你弯道可以用模拟档位维持转速
可是我以前的经验啦，入弯前连播3下
真的lag很严重，降下来已经过顶点了
转速都损失掉了
现在开ZF8，S档开激进点
不用拨，踩刹车放油门转速常保3500-4000转
可能Auris新CVT比较强
不知道入弯是不是已经能跟上DSG/ZF8
连降2-3档的速度，还可以提供引擎煞车
: 过去DCT强的地方就是加速和换档无顿挫延长，但妥善率遭质疑、重量较CVT重、进出弯
头
: 重屁股轻。
理论上CVT加速比较快，实际上市售车例子不多
重量AT>DCT>CVT，可是车子配重是设计出来的
今天AT纵置平台，前后配重搞不好比CVT横置好
: 在Auris出来之后，所有性能优势算是被超越。
: 这次Auris算是打破以往的刻板印象，虽然不知道起动齿轮耐用度怎样，但至少不会像
那
: 精美的VAG玩什么变速箱都死....(这一定是有魔咒！！
: Auris 跑0-100 9秒内，既没有挂涡轮，也没有改芯片。
: 毕竟这是台要车内空间没车内空间、要舒适度也没舒适度
: 既不能载货也不适合小家庭
: 纯粹强在改装空间还很大；我猜啦！这台会变成新一代8+9爱车
: 如果有店家出一套涡轮外挂系统，0-100应该能缩短到6秒内。
用GTI来说，245匹马力，扭力370nm，比Auris轻
差点进6秒。
你要改，扭力提升要提升到两倍以上
这颗变速箱上限这么神？
: 但没碗公我就是不买单！
: 劲战再战十年。
就知道你是反串