小弟本身17年 P4车主 上下坡都是懒人Ｄ档到底 从没用过Ｂ档
过去的经验是长下坡电充满以后 引擎煞车会自动启动(不再充电)
如果持续这个状态一阵子(满电 引擎煞车) 之后到平路会暂时无法纯ＥＶ模式行驶
猜测是电池满电的保护机制 但即便在此状况下 动力上面是没感到什么怪异的
不然就是个人对动力输出太不敏感了...不过本身会买P4 对马力扭力本来就不在乎...
爬了文发现有个说法是说更换ＥＣＵ(行车电脑）可以解决这个bug
而ECU这个东西出厂后在一个情况下会去动他 就是改全速域ACC的时候
要换一个出场就有全速域的ECU才能启动这个功能
不知道包括C大及其他有此问题的车主(貌似是7位)本身有去改全速域吗？

风向要变了吗？

哦～改车风吹过来了

不能说是风向变了 如果C大能提供更多资讯 有助于厘清主因

应该没有吧 他前面的文章有列出来动过什么

没改全速域有遇过一次，另外换ECU这确定是正解？

你有看过哪个消费纠纷的不是“自称”全车无改的吗…

可以另外问有没有接OBD

改全速域也是用原厂美规或欧规的行车电脑,只是不是由和泰装上去而已

是否有全速域跟driver support这颗ECU有关 我没有改 但也遇到一次 所以你认为有关吗？

我是P4车主，什么都没改过也碰过一次这种状况

我当然不知道有没有关只知道如果有关就是换了颗ECU的如果无关 那反而麻烦 原因不详不是更惨

越来越多车主发声了，期待后续发展，希望不要烧太大

带风向若失败会更难解

带风向有什么好处？

这个是电池的ECU跟全速域的是不同颗！所以不相关

改全速域会有这问题 那美日早爆炸了

因为那是外场改装，也不用纠结在是不是原厂韧体，离题了…

风向要检讨受害者了 台湾各车厂都这样处理

他都说没改了.

外场改装，还是用T牌的料跟软件！而且根本不用纠结是不是有改！这两个根本无关

我比较想知道什么样的逻辑会从换ECU会跳到改全速域?

因为全速域也是改ECU 不过理论上负责的功能不同 应该没关系，只是都叫ECU，有关系的应该是HV ECU，不是全速域那颗辅助的