※ 引述《asdzxc617 (金城武)》之铭言：
: 简单来说
: 悬吊系统分2大类
: 构造最简单的就是扭力梁
: 优点：便宜 造就车体最大空间
: 所以那些号称小车大空间的 通常都是扭力梁
: (Tiida、仙草、小鸭、神A…等)
: 缺点：开起来跟船一样
: “所以不要嫌Focus、马3、Auris太小
: 他们用料都是真材实料！！！”
https://goo.gl/bpZ3zS
Mazda 就在2018 Mazda Asia Forum 上表示未来Mazda 只会有两个全新平台，而且确定两
个平台都只会采用扭力梁 ！
所以马自达开始偷工减料囉?
卖的好就开始乱搞真不应该,
您说是吗?

都还没看到东西就定调偷工减料、乱搞

此乃 skyactiv-扭力梁 ，非普通 扭力梁然后现行的 CX-3 就是 扭力梁，后座还是一样小。所以

拔草测风向

不用期待下一代改扭力梁后，马三后座空间会变大了

改扭力梁是为了后座空间增大吧 可惜了一台好车

全新次世代skyactiv-梁

乞丐中的霸主是什么?Skyactive的扭力梁是什么?文字游戏这么好玩哦

无论改用啥 护卫队们还是会捧上天 有差吗

改扭力梁是为了成本吧，刚好送空间增大罢了

底盘设计跟偷工减料根本两回事

标志表示：

扭力梁玩的好像狮子这样也是不错啊

马粉不要争扭力梁了 确实就是成本考量 来讲讲可能是平价车最棒的na skyactiv x好了

车还没发表就在吵 真的发表大概要世界大战了

狮子表示...用扭力梁错了吗?

马粉:扭力梁有分等级好吗

引擎的成本用悬吊去补吧不过轴距不变的情况下，改成扭力梁多少都有影响

新引擎之前报导说价差10万台币以上 抖...的价格

不要说偷工减料很难听. 就降低成本不然卖这价会亏钱

A牌：偷工减料 B牌：不然要亏钱卖?

实车试驾之后才能评论吧,扭力梁能做到稳也是本事

牛头的扭力梁:船的力量，马的扭力梁:省成本调教好不愧是马板够恶心

扭力梁成本考量啦 但没那么不堪(足以应付道路需求)

旧马川才是船，新马川不是，懂？

有skyactive贴纸 心灵操控+10点

重新定义扭力梁，懂？

墙头草两边倒，这就是马版，懂？

扭力梁是趋势，造车技术不佳才要靠双A臂弥补

用独立悬吊酸空间 用扭力梁酸操控 可怜

马三真的惹怒其他所有厂了 爽

想太多 马粉在网络讨酸才是真的，从平价牌嘴到豪华牌

马粉发夹弯进行中

马自达扭力梁是黑科技，没看马粉都在酸双A臂auris

T牌 TNGA 跟S牌 SGP的独立悬吊是玩假的吗

不必吵 届时直接看欧美日撞测再下结论但操控性应该是2015～2018这批最佳了