【保时捷】第三代Cayenne全台独家路试 依旧是同级操控王
出版时间：2018/09/10 00:00
Cayenne这部保时捷出产、长年热销的“金鸡母”，全新第三代大改
款车型虽早在一年前就在德国发表，而我也于去年10月在希腊试驾全
车系。不过自今年4月引进国内上市以来，由于新车实在卖得太好，
以致于我们一直无车可试。现在国内首部媒体试乘车终于来到手上，
这个抢先独家虽来得有点迟，我还是满心好奇它在台湾的实际上路表
现。
目前引进台湾的新Cayenne，共有339.8万元起的入门Cayenne、458万
元起的中阶Cayenne S及668万元起的高性能版Cayenne Turbo等三种
车型。所搭载的动力单元，此次试驾的入门版搭载改良的3.0升V6单
涡轮引擎，Cayenne S则是全新开发的2.9升V6双涡轮引擎，最大马力
440匹与入门版相较多了100匹；至于顶级的Cayenne Turbo则搭载4.0
升V8双涡轮引擎，最大马力高达550匹，并配有主动式尾翼。第三代
Cayenne在年初台北车展亮相后，今年4/3上市时就累积订单近千张，
8月单月台湾保时捷共售出363部新车，其中新Cayenne就占了246部，
可见其受欢迎程度。
回忆一下在希腊的全球媒体试驾现场，当时首先试驾的即是顶级
Turbo款。老实说，这Turbo款一开始并没有带给我太大惊喜，因为它
就是快、快到让人不自觉，等回过神已到达极高车速、甚至有点令人
害怕境地。不过由于是顶级款、车上配备几乎一步到位，神奇的三气
腔式气压悬吊、电子防倾杆、加上首度搭载的后轴转向系统，在弯中
完全感受不到高达2吨多的重量感，车头总以灵巧姿态切入弯角，车
尾跟进性之强、甚至没有太多滚动与摇晃感，这感觉的确超现实。
接下来的Cayenne S，其所搭载全新世代的2.9升V6双涡轮引擎相当平
顺，比起前代车头负载减少，整体车身动态变得更平衡，弯里来弯里
去、活似一部加高版大钢砲的感觉更强烈。最后换上最入门款的
Cayenne，没想到竟有倒吃甘蔗的感受。这部入门版虽与上级
Cayenne S相较少了一百匹马力，但车身较轻、低速扭力也更早输出
，因此感受并没有太大落差，反而底盘凌驾动力的设定，在山路更好
发挥、更容易琢磨新车极限、动力与变速箱的匹配也最合拍。这次将
场景换到国内，一上路的基本印象几乎跟在国外没有太大分别。虽然
新Cayenne依旧拥有强大越野功能，但在顾及购买它的买家可能有高
达90%以上的比例不会真得拿它去闯野，因此这次试驾重点自然摆在
一般台湾常见的公路和山路。
值得一提的是，台湾保时捷所准备的这一部Cayenne试乘车，虽是入
门版，但在选用配备上几乎可以说一次到顶，就攸关动态表现的部分
来看，这部车就选配了跑车计时套件含方向盘行车模式选项旋钮、动
力转向升级系统、PASM气压悬吊含主动式悬吊调整系统、PDCC动态底
盘控制系统、后轴转向系统与21吋胎圈等等。保时捷玩家常说，如果
预算足够、将底盘选配清单上的项目一次勾选到底，实际出来的结果
肯定最好。果不其然，在弯中这部满载选配的Cayenne车头转向确实
轻快、路感也十分精准，强韧底盘对应路面总有一种“要怎样也可以
”的美妙黏着感，整体协调性之高另人咋舌；更让我喜爱的是，在台
湾常见的狭小窄弯中，这部车因选配后轴转向系统，车尾每每总在弯
中以一种俐落姿态扫过弯角，愈催油门、入弯角度就愈缩愈小，而车
头的推头现象也微乎其微，这种感觉实在太美妙，丝毫不像一部身形
如此庞大、车重几达两吨SUV该有表现。下车后，我不得不赞叹新一
代Cayenne依旧是同级距中的操控之王，短期内恐怕也难有对手可以
超越。
如果硬要挑剔的话，只能说新车即使比前代刚性更强、行路性更舒适
，但将悬吊设定在最硬模式下、行经烂路的后轴冲击感还是相当明显
。依我观点，Cayenne的标准后轮配胎是275/50ZR19规格，但试驾车
已选配至与Cayenne Turbo同级的315/35ZR21低扁平巨幅尺码，因此
对日常行路性多少有些影响，其实以其动力、使用标准19吋胎圈已足
以，只是外观上没有那么饱满好看罢了。（吴凌祺/台北报导）
https://tw.lifestyle.appledaily.com/gadget/realtime/20180910/1426673/
这篇记者给了他相当高的评价，直接说是短期内无法超越的操控之王
可见这个第三代凯燕着实是有非常高的水准，也是保时捷在台湾的长销车款
喜欢的可要赶紧存钱了