这个议题亚当(Aadm ruins everything)早就做过了
姑且不论燃油车跟电动车制程的碳足迹
只讨论驱动能源汽、柴油/电力就好
汽柴油的转换率就是差在车子本身而已
电力主要透过核能/火力发电产生，变压之后成为民生用电
充电进去电动车以及电动车将电力转换为动能这几个步骤
都有不等的转换率所造成的消耗
总之要说电动车环保太迁强
但是对于减少空污很有帮助
毕竟还是有很大部分的电不是火力发电
真正要谈环保还是要追溯到碳足迹
延伸阅读...环保袋其实不环保
※ 引述《SakuraHana (樱花)》之铭言：
: 原文连结：https://tinyurl.com/y84kkugh
: 原文内容：
: 世纪大骗局！电动车碳排比燃油车高
: 记者钟钊榛／综合报导
: 全球车商纷纷投入电动车发展，各国也列出禁售气柴油车的期限，但是根据Engaged
: Tracking能源分析机构报告，竟出现令人意外的答案，电动车的碳排量其实比燃油车更高
: 。
: 电动车不环保，这绝对会颠覆现有的概念，毕竟电动车不燃烧石化燃料，也不会排放二氧
: 化碳，究竟这样的说法从何而来；Engaged Tracking能源分析机构给出答案，若要追究车
: 辆的碳排量，就需要从能源取得开始评估，而非车辆本身是否排碳，以英国作为研究，全
: 国有五成电力来自煤炭与天然气，属于污染最重的火力发电，如果把发电的碳排算进去，
: 一辆Tesla与一辆燃油车的碳排量是相同的。
: 另一方面火力发电本身的能源转换率只有三成，加上电动车有非常多电子零件与线路消耗
: 电力，所以电动车的电力转换成动能比想像中低；在这样的计算条件下，台湾全年发电量
: 有82％来自火力发电，依比例来看，电动车的碳排量甚至比燃油车更大，电动车还会增加
: 电能使用负载，相对燃油车早已极尽所能增加燃烧效率，究竟电动车是不是真的能降低碳
: 排来解决温室问题，已经出现一个非常大的问号了。
: 心得/说明：
: 如果电力能像北欧一样，电动车应该会环保；
: 但目前在绝大多数的国家应该无法，
: 台湾更惨，绿能几乎没有，核能也被检讨，火力继续增加。
: 更不用说台湾还缺电…