谈变速箱 有一个参数很重要 我认为比几档几档更重要
但是没人说 我觉得很奥妙
变速箱 就是可变传动比的功能
例如一档换档换到六档 传动比从多少变到多少
这才是变速箱的根本意义
只谈几档几档 没提到传动比范围 实际意义也很低
例如
头又大的爱信6AT 这是比较常见的变速箱
当然同一颗变速箱放在不同车款有不同调教
也会有齿比的不同
我只是拿其一来说
某2.0T配爱信6AT
一档 3.300:1
六档 0.608:1 (终传比4.398:1)
这变速箱的传动比范围就是 5.438
就直观的意义
车子在同样的转速 不同档位时 最高速是最低速的5.4倍 (如果动力可以达到)
反过来说 同样速度时 最高档位的转速是最低档位的1/5.4
(这里面还有一个部分没讨论 是扭力转换器的转速差 此处先不谈这)
爱信的8AT 传动比范围大约是6.8
ZF的8AT 传动比范围大约是7
如果把8AT跟6AT相比
如果考虑起步 把两者的一档总减速比设定得类似 (一档齿比乘以终传比)
也就是配8AT的最高档位的总减速比会比6AT小
实际上的意义就是 最高档位巡航的转速更低
这部分大概多数人还能理解
这里再谈CVT
以前CVT 传动比范围也是五点多
后来Nissan 做CVT7 是7.0 CVT8是 7.3
这就差不多能比上8AT (传动比范围)
爱信的最新CVT 是 7.5
实际的意义就是
如果你的引擎的低转的功率(也可以说扭力)足够 钢带不打滑的条件下
可以以更低的转速来巡航 已达成省油的目的
这就是这些厂家 涡轮汽油机配CVT的根本原因 还是要省油
至于你重踩 控制在多少转变速 这是电脑调教的 跟CVT的机械特性无关
当然CVT有可承受扭力峰值较低的问题 以及 变速反应慢的问题
为了省油 还是要用
补一
CVT在较低的成本下 就能达到8AT 9AT的变速比范围
所以某些车厂的理念下就倾向于用CVT
是多种引擎都会选择使用
但是汽油涡轮机(相对小涡轮低增压调整) 相比自然进气引擎
低转的功率(扭力)更大一些 低转配上小减速比 高时速巡航拖得动
NA引擎如果低转扭力不足的话 拖不动的话没有使用小减速比的意义
补二
每一档档位齿轮的减速比跟终传比无关
实际各档总的减速比是 档位齿比 X 终传比
每一档的档位减速比计算
自动变速箱要看行星齿轮的路径 某一档的动力路径可能经过一到三组行星齿轮传递
手动变速箱或是DSG之类的 是一组两个齿轮的齿数商造成
终传比 是上述各档齿轮后 统一经过一组齿轮减速
一般是在差速器外缘 像后驱的就做在后面
所以改终传比有些俗称改尾牙 尾牙 指后面的齿轮(箱)
终传比的不同 实际的意义上 是整体传动比范围不变(ex 5.3)
每一个档位都往大减速比或是小减速比调整
所以有些例子里 改了尾牙 加速快但是极速上不去
每一档有不同的减速比
最低档位的减速比 除以 最高档位的减速比 叫做 传动比范围
终传比是另外一个数据 一般是指尾牙的齿比 这些不要搞混了
补三
为什么要提传动比范围
因为CVT的真实变速意义要用这数据体现
但是就算是8AT 6AT 提到传动比范围也是重要
但是传动比范围一般人不容易理解 车厂很直观就说几个档位
像有人推文提到10AT
10AT也可以做传动比范围7 的
也就是每一档位间齿比更绵密 但是总体的范围跟8AT差不多
10AT也可以做传动比范围8 也就是更宽的变速范围
同样的十个档位 就有不同的表现
所以要说传动比范围 再说几个档位 才能描述这变速箱的特性特征