※ 引述《RDSON (Rds(on))》之铭言：
: 如题
: 一般来说
: 会导入涡轮不外乎需要
: 低转高扭力
: 达到省油 有力的感受
: 不需要像NA引擎
: 深踩才能把扭力叫出来
: 但我最近在看
: 众多的CRV试驾影片
: 常主持人抱怨CVT特性
: 转速高/吵啊 什么的
: 其实CVT的特性
: 在我以前开神A的时候
: 就体验过了
: 虽然神A整体上还算轻快
: 但只要有高转速的引擎声
: 会给我一种感觉
: "这台车好像不是很有力"
: "怎么引擎要叫这么大声"
因为神A真的无力
: 以上题外话
: 想请教的是说
: CVT+涡轮
: 在提速的时候 会让转速升高
: 比一般自排还高
: 所以会有些噪音什么的
: 为什么要搭CVT呢？
: 因为涡轮引擎在低转
: {大概2000转左右}
看涡轮大小颗 通常小排量的车搭配小涡轮
排气量越大低速扭力越好
涡轮要正压后才会开始出力
: 就有大扭力了
: 这时候CVT又比自排来得转速高
跟CVT无关 就算用6AT 6MT也是同样转速
吃吃吃
: Sent from JPTT on my LGE LG-H870DS.
参考一下
CIVIC FC 1.5 TURBO 马力机曲线图
http://images.hypertunemag.com/2017/03/IMG_20170301_201245-copy.jpg
参考蓝线(原厂)
最高扭力 23.7kgm @ 2770rpm
开始衰退 22kgm @4500rpm
18.5kgm @6000rpm
1.8 NA
https://i.imgur.com/S7FzU6a.png
参考实线
14kgm @2000rpm
16.2kgm @3000rpm
最高 17.7kgm @6000rpm
16.kgm @7000rpm
涡轮跟NA最大差别 就是在 扭力涌现的区间差异
涡轮通常在中转速就会达到扭力高原
但高原维持区间较小 可能2-3千转就开始明显下滑
NA车的扭力爆发不如涡轮车明显
但扭力高原区间较大
1.5 T 扭力高原约2500-4500rpm
1.8 NA 扭力高原约2000-7000rpm
参考来源
PENTAGON ENTERPRISE HONDATA ECU FLASH FOR CIVIC FC 1.5 TURBO
https://goo.gl/SaJ2oW
Honda Civic VIII - 1.8 i-VTEC 140hp (103kW) 174Nm
https://goo.gl/bnmKmK