丰田的油电系统太巧妙了，不过为什么非得搭配低输出的引擎？
用正常引擎就不省油了吗？
至于BMW的i系列根本称不上油电混和车，而是自带发电马达的电动车
所以就算是i8也只使用1.5的引擎而已
因为BMW的引擎根本不是动力系统，只是自备发电机而已
其他公司其实也不用发展真正的油电混和车了，应该研发自备发电机的电动车就好了
反正技术已经落后了，自备发电机的电动车以后还可以转型为没有发电机的电动车
无缝接轨
而且电动车贵的是电池，自备发电机的话就可以少用很多电池，车价就能压低
这可以大量用在国民车品牌
※ 引述《Northgarden (马蛋神奇大禅师)》之铭言：
: 如题
: ECVT在处理引擎和马达的输出比例的时候
: 很巧妙的处理的这个问题
: 当初版上也有人解释过了
: 不过我比较好奇的是
: 像Q50S这种的油电
: 是怎么用传统变速箱处理单独马达驱动或是引擎驱动？
:

回应第一句: 为求最高效率工作区(三十几趴)不择手段回应后半的提议: 该厂需有超高效率发电机 否则能量转换...

油电也没有低输出 而是需求扭力高原比较低转啊讲反了 是需求的扭力高原比较高转....

低输的疑问是，为何要刻意调低该引擎的输出为何不用原本调教的意思

以为只是低输出是因为Atkinson引擎输出较同排气量Otto引擎马力低，但效率高。而非可以使用低输出引擎

现代的油电车也做出了自己的路，虽然油耗输了些

你可以寄信给 丰田下指导棋了

现代是头又大把专利释出，才做出油电车的吧

请指出任一个现代踩到的Toyota专利

现代的油电系统跟丰田的不同耶

只是陈述时间点，也能7pupu

有ecvt的才会是跟丰田一样吧，其他应该都是自研发

可是封肛连ECVT跟CVT不一样都不知道耶

所以到底是哪项专利阻碍现代呢?

跟那个跳梁小丑ID认真什么..

暑假到了，封缸秀下限的次数剧增

低速有马达补足动力

I8不是纯当发电机，他纯引擎输出是后轮驱动；纯电动输出是前驱；平常四驱。

丰田油电日本市场都被e-power干掉了啦

阿特金森峰值输出帐面上看起来比较低吧可是效率高

日本哪有被e-power 干掉 丰田还是卖很多