[问题] E-CVT以外的油电车，是怎么处理马达和引 Northgarden PTT批踢踢实业坊

[问题] E-CVT以外的油电车，是怎么处理马达和引

楼主: Northgarden (北方花园) 2018-06-24 15:23:03

如题
ECVT在处理引擎和马达的输出比例的时候
很巧妙的处理的这个问题
当初版上也有人解释过了
不过我比较好奇的是
像Q50S这种的油电
是怎么用传统变速箱处理单独马达驱动或是引擎驱动？

作者: zzahoward (Cheshire Cat) 2018-06-24 15:30:00

把马达跟变速箱弄在一起

作者: coolscott (蓝天) 2018-06-24 15:47:00

就是串联式油电系统，toyota那套是混联式

作者: PauFrank5566 (PaulFrank5566) 2018-06-24 15:50:00

要绕开,就要花很多零件成本 GOOGLE应该一堆GM也有做,就做双行星齿轮组其他一些搞到独立运作, 都输TOYOTA所以前几篇文,TOYOTA专利看似很废,都为了卡位

作者: chigga0323 (阿纬) 2018-06-24 16:02:00

C大搞错了吧串联式是类似I3增程版不提供给车轮动力只提供给发电机给电瓶充电

作者: Killercat (杀人猫™) 2018-06-24 16:43:00

PSD好像专利也过期还是快要过期了.....PSD大概发展到近代满成熟了上个大突破是单向离合系统这样引擎可以在高速完全跟马达脱钩不用拖着引擎跑

作者: dslite (呼呼) 2018-06-24 17:02:00

honda https://youtu.be/VggMsk9ghtM

作者: ariete (正圆锥) 2018-06-24 17:04:00

PSD专利已经过期，单向离合器是EV时马达不用带着引擎转

作者: rifinah (rifater) 2018-06-24 17:34:00

H就不会同时出力了？引擎要嘛自己推高速要嘛当发电机

作者: bilibala 2018-06-24 17:38:00

其实我比较疑惑的是 PSD 方式并没有省到非常极致，现在现代汽车的双离合器油电车，油耗其实没有输很多

作者: ariete (正圆锥) 2018-06-24 17:50:00

有兴趣的话就看 http://eahart.com/prius/psd/只是所谓的PSD结构只是单级行星齿轮，困难的在于引擎与两颗马达的转速差达成改变引擎转速的功能。至于PSD（THSII）没有省到很扯的部分，目前的问题应该是在引擎跟马达转速有比例限制，低速时引擎只在60km/h以上时才能在高效率区运转，这是i-MMD跟E-Power改善的部分

作者: ciswww (Farewell) 2018-06-24 18:03:00

何以认为引擎60km/h以上时才能在高效率区运转? 应不是吧?

作者: ariete (正圆锥) 2018-06-24 18:24:00

扣掉3.5L以上大排量、500h外挂4AT的版本，其余的引擎高效率区间大概从1500rpm到3600rpm间，但60km/h以下要让引擎到1500rpm需要让MG1拉着引擎提速，这时候MG1耗电出力不发电，要马电越来越少，不然就是引擎多出力让MG2发电（回收

作者: ciswww (Farewell) 2018-06-24 18:24:00

我怎么看即便10km/h也行? (那网页反映的是很古老的Prius)

作者: ciswww (Farewell) 2018-06-24 18:29:00

若MG1转速为正将发电(不是耗电)

作者: ariete (正圆锥) 2018-06-24 19:04:00

OOPS，我记反了，这样就不知道为什么THSII低速不如i-MMD跟E-Power问题在哪

作者: ciswww (Farewell) 2018-06-24 19:33:00

低速并没有不如那两者。那两者的优点是开发时程

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