CVT的最大有两个，一是瞬间大转矩输入会造成钢带/皮带打滑
一是变速反应迟钝
后者在现今的CVT上已经有非常大的改善了
而前者主要影响的是起步大油门时，ECU会限制引擎输出避免CVT打滑
不过前阵子TOYOTA推出的新式CVT变速箱，很巧妙的解决了起步无法大油门的问题
同时也进一步强化了变速的反应性。
有兴趣可以花时间看看
https://www.youtube.com/watch?v=HanImTejIVM
回来说到原PO提的两个部份
1. CVT转速比较高
实际上转速跟时速的搭配是电脑根据需求来决定的
当驾驶需要急加速时，不管是什么变速箱，对应的动作都是降低档位，拉高转速
让引擎转速进入高马力输出区间。巡航时则增加档位降低转速维持经济性
所以急加速时的转速，是车厂设定好的，跟CVT没有太大关系
而CVT的最大优势，是有无限多档位，可以让引擎转速固定在最大马力下加速
实际上这个状态下，CVT的加速性能是非常优秀的
一来CVT可以让引擎维持在最大输出点
不管是DCT还是AT，档位切换时引擎转速都会离开最大马力点
二来是CVT变速时不需要切断动力输出
即使是号称换档夭寿快的DCT，也会有短暂的动力切离让档位切换
所以实际上，CVT的加速性能是又快又平顺
一般人会觉得CVT加速无感。是因为加速过程太平顺，没有换档后加速度的落差
2. CVT高转吵
高转吵其实跟变速箱无关，噪音是来自引擎
不过CVT的特性是会让引擎转速维持在固定转速来加速
所以急加速时，引擎转速会固定不变。这时车内乘客会持续听到单调的引擎噪音
这种噪音模式会人来说会很烦躁
反之不管是AT还是DCT变速箱，加速过程引擎转速都会随着换档而波动
声浪也会忽大忽小，间歇性的噪音对人来说，接受度会比较高。
所以并不是高转噪音在CVT上比较大，而是高转时的引擎噪音在CVT上表现会很单调
※ 引述《RDSON (Rds(on))》之铭言：
: 如题
: 一般来说
: 会导入涡轮不外乎需要
: 低转高扭力
: 达到省油 有力的感受
: 不需要像NA引擎
: 深踩才能把扭力叫出来
: 但我最近在看
: 众多的CRV试驾影片
: 常主持人抱怨CVT特性
: 转速高/吵啊 什么的
: 其实CVT的特性
: 在我以前开神A的时候
: 就体验过了
: 虽然神A整体上还算轻快
: 但只要有高转速的引擎声
: 会给我一种感觉
: "这台车好像不是很有力"
: "怎么引擎要叫这么大声"
: 以上题外话
: 想请教的是说
: CVT+涡轮
: 在提速的时候 会让转速升高
: 比一般自排还高
: 所以会有些噪音什么的
: 为什么要搭CVT呢？
: 因为涡轮引擎在低转
: {大概2000转左右}
: 就有大扭力了
: 这时候CVT又比自排来得转速高
: 转速高就是增加油耗/噪音/热
: 虽然说汽油涡轮不会像柴油车
: 拉高转就软脚
: 汽油涡轮是有延伸性的
: 不过搭CVT就是很违和
: 森林人好像也是这样
: 为什么低转就有力的引擎要搭容易让转速飙高的CVT呢？
: 请问其中的学问
: 谢谢
: Sent from JPTT on my LGE LG-H870DS.