※ 引述《RDSON (Rds(on))》之铭言：
: 如题
: 一般来说
: 会导入涡轮不外乎需要
: 低转高扭力
: 达到省油 有力的感受
: 不需要像NA引擎
: 深踩才能把扭力叫出来
: 但我最近在看
: 众多的CRV试驾影片
: 常主持人抱怨CVT特性
: 转速高/吵啊 什么的
: 其实CVT的特性
: 在我以前开神A的时候
: 就体验过了
: 虽然神A整体上还算轻快
: 但只要有高转速的引擎声
: 会给我一种感觉
: "这台车好像不是很有力"
: "怎么引擎要叫这么大声"
: 以上题外话
: 想请教的是说
: CVT+涡轮
: 在提速的时候 会让转速升高
: 比一般自排还高
: 所以会有些噪音什么的
: 为什么要搭CVT呢？
: 因为涡轮引擎在低转
: {大概2000转左右}
: 就有大扭力了
: 这时候CVT又比自排来得转速高
: 转速高就是增加油耗/噪音/热
: 虽然说汽油涡轮不会像柴油车
: 拉高转就软脚
: 汽油涡轮是有延伸性的
: 不过搭CVT就是很违和
: 森林人好像也是这样
: 为什么低转就有力的引擎要搭容易让转速飙高的CVT呢？
: 请问其中的学问
: 谢谢
: Sent from JPTT on my LGE LG-H870DS.
你的假设："cvt转速比自排高" 是有问题的
不管是自排或是cvt，kickdown 急加速的时候变速箱都会降档，维持在高转区间获得峰值
马力。
差别在cvt转速提高后可以固定在高转，因为可以无间断地改变齿比。
传统AT 会有升档->转数下降->转数爬升换下一档的过程。
定速巡航cvt转速一定是维持在比较低的区间，获得比较好的经济性。
轻踩油门缓加速，转速也只会高一点，然后就维持不动，车速上升。
神A 加速拉高转不是他没力，是NA 最大马力在相对高转才出现，是引擎动力曲线的问题
，跟CVT 关系不大。