Re: [新闻]国道肇事原因《超速》占3% 取缔件数占50%

楼主: kazami (高处不胜寒)   2018-06-07 00:00:49
※ 引述《kaho894 (青森県产りんご)》之铭言:
: 德国我是没开过,听说德国在有速限的路段是很遵守速限在开的
: 但根据有开过的人的说法,他们也是鲜少变换车道,也不持续占用内线
: 至于无限速路段,事故率依旧是远低于台湾
小弟去年有机会在德国开过车分享一下
德国的高速公路限速通常会写在交流道之后
有看到数字就表示之后的路段有限速 一直到你看到下一个限速标示为止
无限速的路段通常会看到数字画斜线上去 表示后面的路段没限速
一样范围一直到下一个限速标示为止
所以会遇到一下120 一下100 一下无限速
至于无限速路段 小弟第一次在德国开车 一定要试一下的
租的是BWM 330d, 曾经踩过表速250km/hr(只有一下下就得煞车了)
德国人内线基本上也是净空,只有超车会开内线
甚至有的人开比较慢在最外线,超车时才会使用中线
正在使用内线的超车的车遇到后车也要超车
通常会不管有没有限速尽快加速超完车回到中线
所以常常会看到
第一台车超一台 第二台车超两台 第三台车超三台 依序回到中线...
在后面看其实挺有趣
另外一个有趣的是,我看过几个路段有写大型车禁止使用中线
就看过一次一整排大车在最外线慢慢开,好像双北的307火车
最后提醒大家 租车时大家应该都会加保险
但是保险可能有时速限制
像我们租的就有写如果时速超过210km/hr发生事故,保险是不理赔的
一点经验分享
作者: aortic (Go! GTI)   2018-06-07 00:18:00
台湾人出国不可能完全熟悉她国交通规则但很乐意入境随俗模仿用路人习惯形成一种合作配合在自己地方就死咬愚蠢交通规则赋予的权力,给人方便就如同造成自己莫大损失,偏要你死我活分出高下互不相让的结果就是各凭本事,一个钻一个卡。再来哭妖国民素质低落不会保持安全距离台湾人进捷运站就懂为人着想,开车就不懂。可见是规范使然
作者: kecon (肯先生)   2018-06-07 00:32:00
看看台湾国道那些定速坚守内线的就知道了,台湾还有很长的路要进步
作者: kaho894 (青森県产りんご)   2018-06-07 00:42:00
推推
作者: capitalofz   2018-06-07 09:26:00
请问你所谓内线净空的路段几线道?多少车?
作者: ststLiang (Liang)   2018-06-07 09:36:00
台湾法律不切实际是真的,台湾人开车水准差也是真的,乱钻逼车的一堆你告诉我是法规造成的?就是开车凶狠不顾别人性命罢了
作者: d88647511 (Ricky Rubio)   2018-06-07 09:43:00
坚持两百直行有绝对路权的也很多
作者: jeffrank   2018-06-07 13:46:00
依台湾的车辆密度 要超车通常都要跟着超好几台才有机会切回中线... 想提早切回中线就要吃别人的安全距离
作者: aortic (Go! GTI)   2018-06-08 03:27:00
一样是台湾人为何进了捷运站后人性光辉都出来了?为何进了同样壅挤不堪的捷运站还是愿意自我约束互相配合?若关键是在环境差异那什么因素造就了不同的环境情境?为何山路盲弯超车高速公路车尾扫车头超车不仅不觉丢脸还真自以为这样开快车代表技术好?换个角度,一堆坚守法规认为超速违规一律都是垃圾,没能力分辨对用路人威胁的程度差异。唯一的判断标准就是违规。要求所有人不超速根本不可能。但在如此文化下,有可能建立现行法规外的潜规则吗? 依据目前的执法精神根本不可能例如超车尽量往左来说,一个开快车的人若预期前车愿意在适当时机靠右让出左线,那她当然有动机耐住性子乖乖等。若根本不预期前车会靠右呢? 那毛躁贴进钻洞机率显然大增垃圾乱开车还能自我感觉良好不就因除了法规外根本没建立何谓有品有技术的一般共识。而这些当然跟政府的执法态度有关。靠着取缔违规手段其实可以建立规范准则排序

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