学会提出解决方案是必要的
有些人开嘲讽 因为限制别人可以限制到自己不行
每年的大节日塞爆就骂政府
自己要上去塞的 怪谁？
拿出方法也要骂
不然放任不要管 就让它塞嘛
塞怕的人 塞到成本高到不划算的 就自己去改变
不过我说过最低能的部会就交通部无误
没看过这么拿石头砸自己脚的
一切问题根源在哪？
a.驾照太好拿阿 三宝跟违规常客随便都可以上路
b.问题车辆检验放水 一堆黄牛验车全台湾人都知道交通部不知道？ 难怪爆出停牌大卡车撞死人
不过我们这些死老百姓就认命吧
塞车就乖乖听话被管制
不然处理上述问题根源
可是会得罪车厂跟运输业者呢^^
※ 引述《KKmex (麦克斯)》之铭言：
: 原文连结：
: https://tw.news.appledaily.com/life/realtime/20180526/1361662/
: Apple Daily
: 原文内容：
: 救塞车学者提药方 建议尖峰改4人以上高乘载91
: 出版时间：2018/05/26 19:02
: 今年清明连假首日上演史上清明最塞的恐怖车潮，中华民国运输学会针对清明疏运检讨和
: 评估报告出炉，认为需求高加上出现平日2倍车祸，让塞车雪上加霜，学会因此提出药方
: ，首先是3人以上高乘载管制，在尖峰时段可考虑改为4人以上高乘载管制；其次，其建议
: 国道通行费应比较出租车收取起跳价，至少以50公里起码里程收费，并放宽通行费最高收
: 费2倍的天花板限制；最后则是推出前瞻作为，包括单双号车牌管制轮流上国道、预约上
: 路、通行费早鸟票与星光票优惠措施。
: 为改善连续假期高速公路的交通壅塞与安全等问题，中华民国运输学会提出建议，建议针
: 对高乘承载管制策略改善，未来可根据即时的车流资料蒐集与预测，弹性的提前或延后实
: 施该措施，同时也可以考虑在最尖峰的时段、例如上午7时到9时，原3人以上高乘载措施
: 加严实施，改为坐满4人才可上国道的高乘载管制措施，其他时段则维持目前3人以上高乘
: 载管制，可在维持服务相同人旅次前提下，降低总车次数，减缓最尖峰时段庞大交通需求
: 。
: 学会也建议差别费率的拟定，可采单一费率、起码里程收费做法，例如连续假期上国道除
: 了采单一费率收费外，至少以行驶50公里的起码里程收费，类似出租车费率的起程收费70
: 元，诱导短途旅次使用替代道路，将国道有限的道路资源提供给中、长途旅次使用，同时
: 放宽收费标准2倍上限值，达到以价制量效果。
: 最后学会也提出前瞻性建议，包括单、双号车牌管制，譬如采单双号车牌同日、分时段轮
: 流上国道，亦可考量预约上国道制度、通行费早鸟票与星光票等优惠措施，建议透过择期
: 挑选适当路段与时段进行试办计画评估成效，提出未来具体的施政方向与建议。
: 高公局副局长吴木富表示，学会建议可作为未来疏运规划和决策参考，但若涉及影响民众
: 方便性、行的权利和收费问题，也会考量现实面问题，4人以上高乘载管制，是国道第一
: 代高乘载管制的措施，但因当时时空背景，被限制车辆比较少，4人以上高乘载管制过于
: 严格才建议放宽，因此调整为3人以上，但因现在交通量大，若要有效减少尖峰车辆，4人
: 以上高乘载管制的确可行性相当高，不过任何措施都需要依节日特性仔细评估。
: (李姿慧／台北报导)
: 心得/说明：
: 现在因为20公里免费
: 所以市区短程高速公路每天都塞爆
: 尤其林口路段 所以应该还是要有基本收费可以抑制一些短程