先自清我不是飙仔，
会自清是因为怕被扣帽离题，
我只是想来提问，
请大家撇下派系斗争客观讨论
我觉得国道乱象，
主要是以下几个原因
1.疲劳驾驶
2.未保持安全距离
3.插队剪线
4.三宝
5.远光灯
6.内线龟车循航
7.超速
当初有人提到中国用均速抓超速，
我就在想这样的政策，
对交通的影响是Z>B还是B>Z
因为我觉得如果不是严重超速，
对国道安全的影响也有限，
看那精美的红斑马，
通常都是在离峰时段车少路段抓超速，
可见多数超速都是在车少的时段路段，
当然如果没有负面影响，
超速抓下去增加国库何乐而不为
可是当初我的想法就是...
目前现有的测速照相，
或是红斑马站哨，
甚至是有红斑马行驶中的路段，
均速几乎都是105以下，
很多时候看时速108还是有人踩煞车
那如果真的有这个均速取缔，
感觉国道的均速大概就是105持续下探，
因为大家也不知道自己有没有不小心大脚，
所以保险起见当然是有意识时就压低时速，
这样感觉反而会拖慢国道均速，
至于对国道安全的影响，
我相信一定有改善，
但应该不会很明显，
毕竟我觉得未保持安全车距，
才是车祸一大原因
当初看到人家说中国是这样抓测速，
我就很想提问了，
如今看到台湾也有类似想法，
想借此上来提问一下，
因为怕有一些潜在重大影响我没想到
顺道一提
至于安全车距，
文中有提到，
但我觉得如果是装录相给警察取缔，
我是觉得根本是笑话啦，
最好会花时间在那边看
但影片如果可以结合大众检举，
甚至民众可以调阅影片检举，
感觉就没多少人敢不保持车距或剪线，
我觉得对于国道安全的影响绝对巨大，
至少我就会狂检举那些拉机大车，
没有一台切车道有在屌安全车距的
如此可以直接拿摄相设备的型号，
以及时间去进行检举，
对人民跟执法单位来说都很方便，
用心一点还可以有工具可以做初步审核，
圈出两车来确定车距可否提出检举
真的有心要结合高科技，
我觉得着手在安全车距跟切换车道的取缔，
还来的有意义的多
当然啦，
如果大众热心检举，
最后可能换来微罪不罚，
未保持车距跟剪线朋友的一大胜利

原文不是说取缔严重超速？像是超过速限60km/h要扣牌照那种的

车流崩溃(塞车)的主因是不适当的变换车道如果全体车流都是均速100~110是最快的

虽然变成系列文，不过我想这个还是不会发生拿来抓内线道所谓的龟车还比较好，传感门距离近，没把握的人想开内侧就会加快。车流量大不举发就好，车流量啥的都是现有资料

现在国1、3汐止新竹车流均速就没破百，破百是幻想吧

一个观念要推广就是要有罚则，这种很难跑的掉的阵痛几年大家习惯就会变好

抓，都抓！超速抓，龟速也抓。

ETC不是车道车流量都在监控吗，剩至车距都有办法。法规就是内侧在无阻碍下准许最高速度行驶，车流多或尖峰就不取缔，离峰就可以抓第一台没有最高速巡航的可以容忍值10km/h。顺便推行内侧超车道，没把握的，不想注意时速的，自然不会在内线。真的实施一定有阵痛期，跟其他国家一样。但民众是会慢慢习惯和变乖的，这些习惯也会扩及到车流多时，想想强制戴安全帽，现在不带都怪怪的，我以前可是很不喜欢戴

均速抓不了慢车的 一样只能测速若是为了均速而低于速限 就要想办法防这个事情难点在自动化的话 怎么判断是塞车还是龟车

其实也不算难，只要同时间大量车子都小于速限就可以就程式而言这倒是不算难

我想得到的只有跟前车车距 门架后放段感应热区 看有无车但在事故发生的那一瞬间 车流的资讯会是正常的看到事故而停下的那几辆车会被当成慢车取出来另一种情况是 龟车并排 也是同时间内大量车慢下但你抓不到最前头的

当然不是只有一种方法，这需要多种并行除错我只是举例 以程式来说其实这不是最大问题

逻辑想得出来 程式大多都不是问题所以问题只在于作法 只是这又跟均速没什么关系了