我是原PO，发现有不少问题需要补充，不知能否回应自己的文章?如果不行会自删。
1.行李箱容量应更正为457吧。我自己记错但是实际大小就是这样感受不变。
2.有人问到原厂导航的问题，原厂导航的接口操作是比额外花费的导航要再差一些，然而我目前依旧没有额外购买导航
设备，最主要原因是，原厂导航软件有跟车子内的陀螺仪及车速结合，因此在过隧道及行
走在天桥高架或平面道路的部分并不会因为遮蔽而影响Gps，判断上似乎比较精准，我是
跟手机的google map去比较，在我的用车环境中，部分原厂导航的路线规划会较google
map来的差，但大致上是差不多，我想我未来暂时不会额外购入导航设备，因为原厂导航
并无明显劣势，只是接口暂时不习惯，甚至整合进抬头显示，比较建议是安装有测速提醒
功能的行车记录器，因原厂导航不会告知测速照相机的资讯。
3.台湾贩售的Prius 4是欧规?因此安全测试要参考NCAP而不是IIHS，台湾拔掉自动煞停的话很难满分，但是车室强度理应相同。
以下部分推文来做回应，当中包含最多人提及的油耗问题。
→ MunezSu: 好车推,但吐个槽,那个不是双A后悬吊，弯腰看看就知道 04/20 06:08
是模拟效果，恳请达人介绍。
推 vumn: 车主推，买完第一件事就是处理隔音，欢迎来试试效果 04/20 07:05
有机会来乘坐看看，感谢。
推 atlaswhz: 有人说p4轮下马很接近122p,这大概等于油车的170p 04/20 07:06
难怪我想说是否我的错觉，原来还有分轮下马力这种事情?
推 yahoo523: 轮下马力几乎等于帐面马力？这样CVT传输完全没有损失喔. 04/20 07:25
→ yahoo523: .？ 04/20 07:25
ECVT跟CVT对动力的传输影响?是否一样?
推 u881149: P4车主推，122P比我旧车仙草马力131P还低，但有力非常多 04/20 07:30
没错我也是有这种感觉。
推 Pharmarette: 推，后来有去改全速域 acc 吗？ 04/20 07:47
没有，据说更改全速域比较省油。
推 RDSON: 行李厢空间, ucar:457, 你这边是: 507. 怎么多50L？ 04/20 07:55
应更正为457公升。
推 refgdata: 进口头又大才安全 04/20 08:38
大多人都这么说的样子。
推 sai1268: 当初试驾感觉真的不错，但有2点打枪了p4。第1是行李箱门 04/20 08:45
→ sai1268: 又重又难关，可能电动尾门车开习惯了。第2是行李箱空间没 04/20 08:45
→ sai1268: 数据中那么大，可能因为造型关系高度部分吃亏了 04/20 08:45
没有电动尾门是缺点，实际大小每个人的感受不同确实要去看实车。
推 uj2003: 我开高速定速115 power mode 100km左右 油耗3.9L/km 04/20 09:11
→ uj2003: 最近几次开大概都这个数字没什么变化 04/20 09:12
→ uj2003: 个人觉得要切power mode引擎出力回馈才跟一般汽油车一样 04/20 09:13
这油耗跟我差不多，但是很难一直跑115kph，时段要凌晨吧?
推 abcde78555: 这篇没有大电池一颗20万，五万公里换一次好不习惯XD 04/20 09:56
→ abcde78555: 帮推好车 04/20 09:56
电池49000公定价，就算运气不好五万公里换掉也是保固内还可以啦。
推 hooorb: 备胎只有被压扁的份 不帮助也不会伤害乘客吧 04/20 10:10
所以备胎对安全性影响不大。
推 showdream: 原po不会觉得看后方时被玻璃中间分隔一片尾翼很阻碍视 04/20 10:41
→ showdream: 线吗？ 04/20 10:41
推 VoodooKid: 目前油价加满大概1000元, 跑900公里, 之前油价低的时 04/20 10:46
→ VoodooKid: 候还一公里1元 04/20 10:46
一开始确实有点怪，但是目前觉得影响不大，看后照镜的视线还不错。
→ Alicuu: 台湾的P4是美规的吗？为什么要看IIHS啊？ 04/20 11:48
IIHS或NCAP?二选一，欧规可能就看NCAP对吧?
→ AtsukoErika: 噪音部分 至少要换了轮胎才稍微好一点 我自己是不 04/20 11:49
省油胎好像噪音都比较大。
推 MunezSu: P4 0-100km/h 10.7秒 80-120km/h 2.9秒，看看NX200风向。 04/20 13:35
→ MunezSu: 怎么不够用呢？ 不算突出，但是这成绩其实还不赖耶 04/20 13:35
→ MunezSu: 会觉得Prius龟是因为很多车主有油耗强迫症.... 04/20 13:36
→ MunezSu: 我说美国 04/20 13:36
省油房车这个动力堪用。
推 WATERNINI: P4车主推，目前2000km 油耗3.7L / 100km 04/20 14:56
推 WATERNINI: 第一桶油里程电脑27.4km/L, 实际加满跳停25.2km/L 04/20 15:04
但是我仪表显示的油耗与实际加油的数据几乎一样，甚至实际加油算出来的略好。
→ bilibala: to showdream, 两片玻璃中间刚好阻隔后方车辆大灯 04/20 17:33
→ bilibala: 看后面不刺眼我个人蛮喜欢的 04/20 17:33
有同感。
推 benedict76: 我跑的地方原厂堪用，可以整合在hud不错，但是接口真 04/20 17:58
→ benedict76: 的不好用，如果可以像google map输入找地点直接导航就 04/20 17:58
→ benedict76: 好 04/20 17:58
说的没错。
推 CleverKY: 可以分享一下里程表的"均速"吗? 这是油耗的关键 04/21 09:31
推 CleverKY: 看很多人分享均速在30km/hr以上 但在台北上班好难达到 04/21 09:33
4000公里的油耗3.5L/100km，均速40kph，EV使用率39%。
https://imgur.com/KXsPpdX
依照目前的使用状况油耗会越降越低。
最近400公里的油耗3.1L/100km，均速36kph，EV使用率49%。
https://imgur.com/oDS8GtY
一般市区没塞车油耗2.9L/100km，均速24kph，EV使用率74%。
https://imgur.com/7vvx3nJ
一般市区没塞车油耗2.8L/100km，均速22kph，EV使用率75%。
https://imgur.com/B73wiKk
国道一号南下及部分市区油耗3.3L/100km，均速84kph，EV使用率21%。
https://imgur.com/R8g97N9
国道一号北上及部分市区油耗3.1L/100km，均速81kph，EV使用率27%。
https://imgur.com/xv64wRb
基本上走国道一号都很省，原因在于国道一号某些路段车多受到风阻就小。
有空我再分享大塞车的市区及国道三号的油耗。
我在市区的行使方式也是大脚踩，踩完后就收油门到临界线滑行了，跟之前的开车方法无异。

好车推,但吐个槽,那个不是双A后悬吊，弯腰看看就知道

车主推，买完第一件事就是处理隔音，欢迎来试试效果

有人说p4轮下马很接近122p,这大概等于油车的170p

轮下马力几乎等于帐面马力？这样CVT传输完全没有损失喔..？

P4车主推，122P比我旧车仙草马力131P还低，但有力非常多

推，后来有去改全速域 acc 吗？

行李厢空间, ucar:457, 你这边是: 507. 怎么多50L？

进口头又大才安全

当初试驾感觉真的不错，但有2点打枪了p4。第1是行李箱门又重又难关，可能电动尾门车开习惯了。第2是行李箱空间没数据中那么大，可能因为造型关系高度部分吃亏了

我开高速定速115 power mode 100km左右 油耗3.9L/km最近几次开大概都这个数字没什么变化个人觉得要切power mode引擎出力回馈才跟一般汽油车一样

这篇没有大电池一颗20万，五万公里换一次好不习惯XD帮推好车

备胎只有被压扁的份 不帮助也不会伤害乘客吧

原po不会觉得看后方时被玻璃中间分隔一片尾翼很阻碍视线吗？

目前油价加满大概1000元, 跑900公里, 之前油价低的时候还一公里1元

台湾的P4是美规的吗？为什么要看IIHS啊？

噪音部分 至少要换了轮胎才稍微好一点 我自己是不

P4 0-100km/h 10.7秒 80-120km/h 2.9秒，看看NX200风向。怎么不够用呢？ 不算突出，但是这成绩其实还不赖耶会觉得Prius龟是因为很多车主有油耗强迫症....我说美国

P4车主推，目前2000km 油耗3.7L / 100km第一桶油里程电脑27.4km/L, 实际加满跳停25.2km/L

to showdream, 两片玻璃中间刚好阻隔后方车辆大灯看后面不刺眼我个人蛮喜欢的

我跑的地方原厂堪用，可以整合在hud不错，但是接口真的不好用，如果可以像google map输入找地点直接导航就好

可以分享一下里程表的"均速"吗? 这是油耗的关键看很多人分享均速在30km/hr以上 但在台北上班好难达到

原厂导航我到现在还不会用 他每次都直接给我直线距离

n车没配Garmin导航真是可惜

丰田的TNGA结构其实比较偏向多连杆，但广宣都讲双A算是一种行销手法....

最近一堆prius 3超便宜.害我现在超想弄一台来玩玩.3跟4开起来差别不知大不大.

其实悬吊操控好不好是看调校，但是一般双A臂的好处是可调参数多，当然麦花臣也是，不过结构设计上双A臂比较容易能抑制侧向力。双A臂传统下定义如下图，要有两个活动三角形（红)控制臂连结副车架跟轮盘座和羊角（绿）。https://i.imgur.com/PcRLw7x.jpg而P4后悬掉如下图，有4根连杆（红，绿色为拉杆），但是是互相垂直或平行于车体方向，并不是成A字。表示车子承受的侧向力大部分是以其中两根控制臂承受，跟传统双A不一样。说模拟效果很模糊，悬吊调校很复杂，没有绝对。什么弹簧下重量，集成非集成，直接连接，间接连结，都有影响。说双A比较好只是比较容易做的好，但是双A要吃掉的成本跟空间不少https://i.imgur.com/Jkkwq9Y.jpg附上Audi的后双A

没改的话，P3跟P4底盘差很多

https://i.imgur.com/5nHUU7v.jpg喔，还有p4前面那控制臂（红4）是直接跟底盘连接而不是副车架。

跟ct不知道有没有一样

P3跟p4差很多......

就机动学的角度看，只要前投影有上臂+kingpin+下臂就可以说是DoubleWishbone悬吊，讲双A臂是一个误区，那是从成品的角度回推的结果，A臂用意只是要讲避震器容纳在内，并没有一定要A臂，很多双A臂因为弹簧避震桶分离的关系，下臂也不是A臂，而后悬吊上臂很多因为避震桶后倾的关系，很多都是Y型的，但应该没有人说是YA臂悬吊吧XDD，只是丰田的这套应该要说是五连杆（机动学角度是六连杆），说双A臂其实是自己降级

有办法装后行车记录器吗？刚买忘了请原厂装，自己装的话不知道有没有难度

想看国道3号油耗