※ 引述《noddio (苍紫)》之铭言：
: 我一直很好奇这个事情
: 自动驾驶目前都不是很完善, 甚至特斯拉也要求驾驶者应该随时保持注意, 手不应该离开方向盘多远等等
: 但这样跟自己开车有什么不一样? 甚至自己开车有状况反应还比较快, 用自动驾驶如果真的有状况可能都来不急反应
: 虽然特斯拉讲自己的自动驾驶 应该算是辅助驾驶
: 但也只有车自己开 跟人自己开两种, 并非人自己开车子会随时帮你注意到你看不到的死角或提醒等等
: 那目前的自动驾驶不就一点意义都没有了?
: 炒话题也不应该是这样的吧, 人一旦放开了方向盘让车自己开, 无论再怎么知道自动驾驶不完善
: 但心态上都已经松懈了, 根本就是危险啊, 这样连辅助驾驶都称不上, 反而提高了失事率
我的MS破1万KM了
应该可以分享一下吧
特斯拉的自动辅助驾驶（EAP）
只能在国道或快速道路开启做动
开启的时候 手一定要扶方向盘
车子方向盘会自己转
以现在的版本转得很顺畅
打方向灯车子也会自己切车道（但是打方向灯要双手扶才会切）
我经验是 EAP时一支手扶著比双手扶著好
因为双手轻扶会互相抵消感应力道
所以我每次开EAP就是单手扶著方向盘
可以不用太专注精神在开车上
开过长途就知道
其实会想睡觉很大一部分是因为你花了精神在专注这件事
EAP长途驾驶下来疲劳感减轻非常多
清明连假屏东到嘉义 竟然感觉比以前开到台南还轻松不少...
然后LA那次死亡事件 应该是标线不清的问题
台湾的马路虽烂 但是国道的道路品质是真的比LA好不少
（我也有在美国开过车）
这时候会有人说 我花十几万选配EAP 为何还要碰方向盘？
老实说 我当初刚开EAP走高速公路时
我完全无法信任车子自己帮我控制方向盘
尤其是国道高速转弯 旁边又有大卡车的时候 心跳真的会紧张加快
我也是花了很常一段时间才克服心理障碍 把车子交给电脑
即使我始终有碰著方向盘
完全不碰方向盘就给电脑开车 就算真的技术出来了
要克服心理障碍也是一段不短的过程
讲难听的 就算它给了 一定也很多人不敢用
但开特斯拉疲劳感减轻非常多
花15万选我觉得很值得