※ 引述《yokann (水桶)》之铭言：
: 像新竹-湖口 彰化 中坜 台北这种
: 你把速限拉到200也没用 车流量就是太大了
: 要解决只能从
: 1.淘汰老车 增加老车持有成本 (减量)
这个对减少车辆数目效果有限吧
已经习惯用汽车代步的人还是会买新一点的车
淘汰老车主要目的应该是为了环保吧，你好像搞错方向了
: 2.适度开放重机 (替代)
: 3.再拉高开车成本 (税金/过路费)
: 但坦白说很难啦
第三点倒是可以减少车辆数目，但效果一样不大
没养过车的人不会知道税金变多重，
买下去以后也不太可能因为养车贵就卖车，不划算
真要解决车辆数目太多的问题，应该着重在车价问题，以价制量
只要新车贵，买的人自然少，直接从车辆总数源头着手
这部分，我们伟大的政府已经持续在做了，国产车破百万比比皆是
希望有天能看到百万小鸭
同时搭配高持有成本，这样总数才会下降

车子多才能收多牌照税燃料费保养维修也促进汽车产业政府才不会抑制汽车量台湾还不到1000万台欸

这个是当然的，伟大政府很清楚，所以同时赚老车的税，又赚新车的钱，反正台湾人很奴

平均一人一台再说吧老车就算少开 政府一年还是至少抽一万税 爽的勒房屋税都不一定抽到这么多一间两千万的房子才多少税 五万的老爷车1万以上税

为什么不是从道路改善呢

你这样只是抑制新车量 但是相对会大量增加2手市场

四人一车很环保，三人打平，二人以下应该打压并不是开车就不环保，车内人数影响很大