: 从巨观上来看 每年都汽车都在成长
: 但是主要道路 高等级道路 成长完全跟不上汽车的成长率
: 今年了不起多了苏花改 西滨中北部高架路段 没了
: 车越来越多 但是路却没什么在成长 密度越来越高
: 车当然越来越堵 基本上会堵车 绝大部分都已是超过临界密度甚多
: 超过道路可负荷的容量 形成强迫性车流 就是塞车了
: 之后假设进口车若零关税 台湾的车辆管理会面临重大挑战
: 毕竟能开车 谁要骑车呢 除了一些机车爱好者
: 清明节在台湾比春节更有时间上 空间上的单向性
: 之后的几年其实我是蛮悲观的 堵车问题八成七可能日益严重 大家要有心理准备
就单纯因为汽车太多
这么多的车塞在同样的道路里 当然塞车
这也不是啥龟车问题
我看板友说的好 如果真是因为龟车 那怎么塞车都特定路段?
难道这些龟车过了该路段就自动不龟? 根本不合逻辑
像新竹-湖口 彰化 中坜 台北这种
你把速限拉到200也没用 车流量就是太大了
要解决只能从
1.淘汰老车 增加老车持有成本 (减量)
2.适度开放重机 (替代)
3.再拉高开车成本 (税金/过路费)
但坦白说很难啦

原来有人有两个屁股哦？可以开车上去又可以同时骑车上去？

开放重机这点不错啊，有红牌重机的大多有车。

车愈来愈多大家都很有感，但是没人想(敢)碰这一块

不然改只开放重机上国道 汽车开省道好了

扯重机干嘛

第一点提出来就不用选举了

你当大家都有钱换新车…？

就已经塞了 开放重机上来钻车缝干嘛

第二点

连假封一部分的"上去"交流道

开放路肩啊马上多两线

这种高峰期不适合开放重机 一台轿车的位置顶多塞两台重机只是徒增车辆上去塞而已 没有舒缓效果说明白一点 就是让本来不能上高速的两人骑上去

开放重机？笑死人 只会更乱

10年以上逐年递增,不过这也会影响二手车价了

15年以上税加重（？

两个人因为高乘载没办法上高速公路 但是重机就上得去了这样不是放更多人上来塞而已吗甚至是一人骑士更不用讲BAW这样讲我还真觉得你只是骑车的

重机这点笑了 可怜了这篇文

可笑的是只看排气量分级的交通部，完全不考虑道路使用面积，自己看图不解释，http://i.imgur.com/2qqkQEX.jpg我是不是只是骑车的不太重要，反正台湾骑车永远不可能上高速公路，假设这个也只是打嘴砲如果我不是开车的，现在还少一个人在路上塞车，应该要更高兴才对

开老车有错吗？动不动找老车开刀

我只是凸显这种情形放重机上去不会更好 不是真的要嘴你

在最混乱的时候放一个大家都不习惯的载具上去是不会比较好没错，其实骑车塞车比开车更累，就算能上，骑车的也不会想上去塞

淘汰老车没错 开放重机只会更乱

1.3.认同，2.不要来闹高速公路上一台汽车跟一台重机没差多少又不是重机就不用保持安全距离而一台高乘载的汽车，等于至少3台重机绑在一起

龟车根本跟塞车无关+1 会塞都是事故跟交流道

交流道太多，短程的都上去当然塞

重机出事就大塞车惹

然后汽车出事不会大塞车 逻辑很好

汽车出事还能快移到路边，重机喔…

跟重机啥关系？偷渡？

以后只能骑脚踏车就不会塞了

适度开放重机?????????

一群无脑重机酸 呵呵

只有鬼岛的国道重机上去会更混乱 国外都不会

龟车绝对有关系 只是有没有反应出塞车 就像不同系统丢入相同讯号 当然结果不同不同路段 车流密度 闸道距离 都会影响