台湾汽车保有量 每年都在成长 没有一年是负成长的
机车还会负成长 但是台湾汽车是每年都在成长的
个人预估今年会突破八百万辆汽车在台湾的国土
从巨观上来看 每年都汽车都在成长
但是主要道路 高等级道路 成长完全跟不上汽车的成长率
今年了不起多了苏花改 西滨中北部高架路段 没了
车越来越多 但是路却没什么在成长 密度越来越高
车当然越来越堵 基本上会堵车 绝大部分都已是超过临界密度甚多
超过道路可负荷的容量 形成强迫性车流 就是塞车了
之后假设进口车若零关税 台湾的车辆管理会面临重大挑战
毕竟能开车 谁要骑车呢 除了一些机车爱好者
清明节在台湾比春节更有时间上 空间上的单向性
台湾人其实就扫墓这件事
客家人扫元旦前后
漳州人扫古清明(我妈那边刚好扫古清明的)
泉州人扫活清明(我爸)
原住民不知道
外省人不知道
但现在则是统一4月5日放假，所以越来越多人开始选择这天扫墓
春节不一定会回老家 说不定已举家搬迁 但墓却是在老家要回去扫
不扫的也当作出去玩几天
这几天就一窝蜂的人出门扫墓兼踏青
就空间上来讲 台湾人口明显偏向北部集中
这个其实已经讨论很久了 节日假日南下塞
收假北上塞，这已是国土规划，人口与经济的问题
这已经到跨部会等级很难解决
其实点出问题很简单，但是要解决真的蛮困难的
台湾车辆年年成长，未来可能零关税的状况下
台湾可能一些主要都会区都会为堵车而困恼(现在其实就蛮明显的)
又为了选票的压力，不太会强硬的实行车辆管理策略
大众运输又涵盖不足或根本薄弱而无法吸引私家车族群
gg无解 其实BRT是个蛮不错的交通建设
务实 快速涵盖 效果显著 只是被搞臭惹
现在没人敢推BRT惹 可惜
就空间上来讲 这已经牵扯到国土规划 首都减压的议题
尤其在节日假日期间 如果各都会区均匀发展
或是集中中部 堵车问题其实不会这么严重
时间上来讲 觉得可以透过劳资协商让有些人的扫墓提早到古清明 或是任一时日 减少时间上的集中 这也是跨部会的问题 很难解决
之后的几年其实我是蛮悲观的 堵车问题八成七可能日益严重 大家要有心理准备