标题：Safery For Everyone 的实践，Honda SENSING 智慧安全主动防护系统实测！
来源：Car Stuff
连结：https://tinyurl.com/yc6nr7yb
内文：
为了达到零事故的愿景，Honda 着手针对实际道路所发生的事故进行多方面研究，而 Honda SENSING 则是目前 Honda 致力于“ Safety For Everyone”所推出的主动安全技术，也就是所谓的ADAS 先进驾驶辅助系统（Advanced Driver Assistance Systems） ，这套系统在台最早是从第九代 Accord Hybrid 开始导入，如今共有 CR-V 与 Odyssey 二款车型使用。虽然第五代 CR-V 已经上市将近一年，不过对于许多人来说，车上的 Honda SENSING 相信还是有不少人不太懂它的作用原理，因此 Honda Taiwan 也于今日(3/23）举办了 Honda SENSING
实际体验会，让媒体能够实地测试与感受这套系统的威能。
其实自 1999Honda Avancier 开始，原厂陆续导入 Night Vision、 CMBS、ACC、LKAS 等主动安全系统，只不过一直没有完整的统称。因此 Honda SENSING 其实是一整套系统的总称，借由导入位于挡风玻璃上的“单眼摄影机”和车头下方的“毫米波雷达”结合而成一整套ADAS 系统 。目前 Honda SENSING 依照地域不同，分成了日本规格与海外规格二种，实际上差别在于台湾市场的为拥有ACC 主动式车距调节定速巡航系统（部分车型如 CR-V 拥有低速域跟车）、CMBS 碰撞缓解煞车系统、LKAS 车道维持辅助系统、LDW 车道偏移警示系统、RDM 道路偏移抑制系统与 FCW
前方碰撞警示系统。
但是日本规格则多出了误踩油门起步抑制机能、后方误踩油门起步抑制机能、前行车辆起步提醒、道路标示辨识功能、TJM 塞车辅助缓解系统与预防冲撞行人辅助转向系统等，根据现场访问日本 HGT 技术人员表示，由于日本市场的特殊环境使然，老人家发生意外的状况较高，因此上述部分配备目前是日本地域专属，至于其他国家能否得见则要看未来 Honda SENSING 市场反应在做调整。
其他像是 BSI 盲点侦测系统、LaneWatch 盲点监视系统、360度环景系统、三模式倒车摄影机、停车辅助系统以及R CTA 倒车出库辅助系统等这些也都有包含在市售的 CR-V 与 Odyssey 当中。
这次主要测试的项目区分成场内的 CMBS 碰撞缓解煞车系统与 LSF 低速跟车，场外则是ACC 主动式车距调节定速巡航系统、LKAS 车道维持辅助系统与RDM 道路偏移抑制系统。至于 AHB 因为场地限制无法测试是比较可惜的地方。
CMBS 碰撞缓解煞车系统
这次主要是模拟前方不注意的状况下车子能够主动煞停，我们将车辆行驶至 20km/h 以上的，此时“毫米波雷达”和“单眼摄影机”会不断侦测前方车辆、对向来车与行人，系统感知到可能发生碰撞时，系统会预先加压煞车系统，协助驾驶缩短煞停的距离。若驾驶未能适时反应，系统将自动启动煞车，同时 EPT电子预缩式安全带会预先缩紧安全带，因此煞停的同时会有一股强大的力量保护着你。
值得一提的是，Honda 总部的人也特别介绍了当做“标靶”的特殊模拟气球车，这是与欧盟 EURO NCAP 同级的示范产品，一个要价90万台币，其制程非常讲究，完全可以模拟实际车辆的车尾，以便让系统能够完整作动。
LSF 低速跟车系统
LSF 低速跟车是与 ACC 一同连动的，在30km/h以下可低速跟随前车至车辆完全停止。而在现场我们也借由二台 CR-V 来进行模拟测试，当启动 ACC 之后，前方车辆开始行驶时只要按下RES/+、SET/-或轻踩油门踏板，车子就会自动跟车，即使前方车辆停下也会随之而停。而如果车辆停止超过5秒后，系统会暂时自动解除 。
这点对于时常走走停停的塞车状况来说是非常棒的配备，如此一来就可以让脚能够休息。不过千万不要因为有低速跟车就不注意路况，毕竟台湾地区“三宝爱插队”的情况时有所闻，如果不注意很可能会被撞上啊！
ACC 主动式车距调节定速巡航系统
之后我们就进行高速公路上体验的部分，首先先测试的是ACC 主动式车距调节定速巡航系统，可以针对油门与煞车进行调节，侦测前行车辆，自动调整车速维持适当距离，作动范围：30km/h～100km/h。不过要注意的是虽然可以调整车距，但上面的格数并非代表几个车身，而是依照实际上与前车的相对距离而定。
接下来则是 LKAS 车道维持辅助系统测试，这套系统主要是借由单眼摄影机来侦测车道线，可以随时辅助修正方向盘，使车辆维持于车道中央。其作动域在65km/h～100km/h，当我们故意将车辆偏移车道时，仪表板马上就有警示，同时方向盘也会随即震动发出警示。
最后是 RDM 道路偏移抑制系统的测试，其作动域为 60km/h～100km/h，我们一样故意将车辆偏移车道，此时仪表板会显示及方向盘都同步以警示灯与震动提醒驾驶人，比较特别的是方向盘辅助力道会加大将车辆拉拉回车道，如果偏移量过大时，也会连结煞车辅助降低速度来修正。
虽然测试的时间不长，不过可以感受到 Honda SENSING 全方位安全防护的作用，基本上这套 ADAS 是为了防止驾驶人失神的时候所造成的意外，加上台湾三宝多到数不清，Honda SENSING 便能辅助驾驶人远离危险，最大程度地降低事故发生后的伤害。
系统推广方面，目前最完善的还是日本，因为 2017 年开始 Honda 为了拿到日本“Safety Support Car”认证，陆续将 Honda SENSING 列为全车系标准配备，海外市场也从美国、中国市场开始导入，至于亚太地区则是从进口车型开始，日后将会慢慢的下放到当地国产的车型上。在成为国产车厂拥有完善主动安全系统的先驱同时，我们也期待日后 Honda Taiwan 能够将旗下全车系都能比照日本，拥有完整主动安全系统，跃身为国产车厂的安全龙头。
心得：
之前有人质疑过测试场地的专业程度，但这回是车厂办的活动，测试场地与之前媒体的场地好像差不多，还是说台湾真的场地有限吗？
回归正题，HS真的蛮完整的！