本文是由电脑版面编辑，用手机APP看可能会有奇怪的排版敬请见谅
感谢Hybrid Assisant 在2/25终于释出Prius4的对应版本
让我们有机会更进一步去查看Prius的运作状态
关于Hybrid Assisant APP请参阅：http://hybridassistant.blogspot.tw/
(以下简称HA)
另因Prius4更改了一些OBD的协定，据HA宣称须透过特定OBD才能解码，故您要是购买
普通的OBD将会没办法读取这么多资讯，目前仅知道可用OBDLink LX
其他OBD都会显示Bad OBD，这颗OBD国内没卖，我也是请朋友帮忙买的
我没有在卖OBD，听说Amazon可以直接下标寄来台湾大概两千多，请自行研究
废话说完了，上影片：
https://youtu.be/MkFcHy_1YfU
我尝试用录影的方式，跟大家解说一下油电系统的运作，希望大家对油电能有更
进一步的认识，有关于其他问题，也欢迎推文提出，我觉得有趣的，就会找机会
拍个该主题的影片来说明看看。
不是专业的，录影设备就是手机根手机架而已，所以稳定度很糟糕，然后手机架
一直抠抠抠得很吵XD。
这次主要探讨的问题就是关于高速行驶时，是否能纯电行驶，很多人的印象都是
停在油电车，低速用电，高速用油的印象中，所以只有低速省油，高速不省油的
概念，但事实上这样的观念是错误的，决定是否用油的关键在于油门深度，也就
是你想要车子输出的动力有多少，只要小于10kW，就有机会是纯电行驶，大于
10kW，引擎就会协助出力，可能大家很久以前都看过一个PSD说明的网页
http://eahart.com/prius/psd/ 基本上这应该THS-I的模型了，目前Prius 3
以后的车型，是采用THS-II的系统，跟这个状况已经不太同了，所以并没有超过
40mph，就一定要启动引擎，否则MG1会超转的问题了，而MG2的转速也进一步突
破到17000转附近了(MG1我就不知道他极限在哪了)，所以在高速公路上，只要是
遇到微下坡，还是前方有车阵减速，当你需要的出力降低的时候，就还是可以纯
电行驶的，当然Prius并不是电动车，纯电行驶只会很快的把电池耗干，只是在
路况合适的时候，可以善用此状态，让引擎熄火来纯电行驶，这也就是油电车主
说的P&G (Pulse & Glid)技巧，至于P&G技巧到底能不能真的省油，其实一直存
在着两派说法，有人说P&G 100~120来回采其实你的均速是降低的，跟你直接定
在105的油耗是差不多的，但也有一派认为P&G即使在均速状态下，仍能提供较好
的油耗，实际上因为很难做出相同的实验，故很难得知实际的结果。
但我在影片后期，加入了另一个主题，就是高速时维持定速巡航所需要的能量，
先简单说明一下HA的画面上的一些定义：
http://cloudj.dyndns.org/Prius_Ptt/Prius4-HA.png
右上方有两条能量bar 左边是代表引擎出力可正可负，正的代表引擎输出，负的代表
引擎煞车，右边的是电池出力，正的代表电池放电，负的代表电池充电，单位是kW
换算成马力的话大约是1kW = 1.33p，根据实测其实在110巡航状态时，大概只要
15~20KW的输出而已(看顺逆风上下坡有所变动)，而引擎最有效率的运作点大概也
是在这附近2000转大概20~22KW的输出，而电池容量来到60%左右的时候，系统则不
在对电池充电，此时会调节引擎的出力，让引擎的出力刚好等于所需输出的动力，
此时引擎则会运作在1000~2000转间，但若用P&G技巧，将电池放掉，则因为电池尚
有多余空间可充电，让引擎运作在更接近两千转的最佳工作区域或许这就是P&G技巧
可以创造更省油效率的原因之一。