※ 引述《chrissim (拥有好心情^^)》之铭言：
: 标题: Re: [问题] Volvo跟Mercedes Benz，谁比较安全?
: 时间: Fri Mar 16 02:07:27 2018
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: 大家都会说有什么安全配备
: 但是什么时候作动才是关键 (车速.欲被撞物)
: 比如说最新年式的马三,可以参考下面影片
: https://www.youtube.com/watch?v=gL0ltw7Blto&t=3s
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: 至于Volvo最新的XC60和Benz全车系标配的自动煞停系统 (开车最容易用到的)
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: Benz的Active Brake Assist 作动范围
: https://imgur.com/a/J16rL (点击图片可放大)
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: Volvo的XC60 City Safty 作动范围
: https://imgur.com/a/CiMDL (点击图片可放大,XC60车主手册第316页)
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: 比较看看,会发现Benz的自动煞停作动范围其实比较广
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: 另外Benz也是全车系配备电子预缩式安全带,在发生碰撞前一刻,安全带马达会先作动
: 把人紧紧束在座椅上.而这部分Volvo似乎没有全车系都有
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: 这几年Benz改变蛮大,去赏车时,业务不会像Volvo一直强调很安全
: 毕竟,品牌价值/妥善率高/二手价高过Volvo,这些标准安全配备似乎也不是那么重要了
为什么说的好像台宾业务会强调自己车的安全呢XD
对那些业务来说，根本用不着拿出安全牌(前几年都没进智慧驾驶)，就已经很好卖了
Mercedes 本身对于汽车安全科技的研发也是很猛的，印象中 SRS 跟 ABS 都是他先量产
在水管上也可以找到一堆主打与安全相关的广告
我认为并不是因为在台湾没有这现象，就代表企业文化有转变就是了
(而且集团那么大，也不用只投注资源在开发安全配备上)
言归正传，就你引用的那两张图来证明系统启用的时速范围真的颇奇怪
第一张图，是在说 Mercedes 的安全系统的使用范围上限没错
但第二张图，是在说 Volvo 的 City Safety 能减缓的速度上限耶......
(意思就是，以对车为例，最好的表现就是从时速 X 公里降低到时速 X-60 公里)
拿这两张图来说 Mercedes 的启用范围比较广，是张飞打岳飞吗？
至于到底谁比较广，还请其他版友补充了
不过以我的印象来说，在台湾不超速都不会超过那个范围就是了......
又，以台湾来说，Mercedes 标配的主动煞车似乎也不全是同样功能的 ABA
我印象中 ABA 是 E 开始才有的，像是 GLC 起先就只有配 CPA+，现在应该也是 ABA
(但官网对于 E 跟 GLC 的 ABA 所使用的中文不同，我猜大概版本也有差)
然后根据部分车款有没有选智慧驾驶辅助套件，ABA 的功能好像与标配仍有差别
但这几套到底差在哪里我也不清楚，希望有擅长 Mercedes 的安全系统的版友来解惑
再来是文中提到的电子预缩式安全带，这点我补充一下
电子预缩式安全带的好处在于它可以重复利用，不若一般的是用一次，火药包就要更换
所以对于 Pre-Safe 而言，可以在侦测到车辆开始失控时，就预先做一票准备措施
其中也包含了前座的电动调整与安全带预束，用以调整碰撞前的坐姿
但这年头应该几乎所有车都会在碰撞的瞬间，启用预缩式安全带把乘客固定在座位上了
而 Volvo 在 SPA 之后开始，为了搭配 RCW 与 City Safety，前座也配了电子预缩
旧款的还没改到就没办法了(摊手)